Post: #61

Arek nie warto ciąć. Lepiej opyla się zaspawać ten numerek co jest i zeszlifować spaw nabić nowy. Będziesz mógł wtedy tylko tablicę rejestracyjną zmienić i jeździsz w 100% legalnie.
A po drugie ja bym się bał jeździć ze spawaną ramą. Jednak fabryczne spawy to fabryczne

Post: #62

Pamiętaj spawana rama nie jest taka mocna jak oryginalna zawsze ta konstrukcja jest naruszona

Post: #63

Mój kolega ma ogara 200 ze spawaną ramą właśnie w tym miejscu gdzie ty chcesz ciąć. Ma na dodatek spawane uchwyty silnika. mówi że teraz musi uważać żeby znowu mu rama nie pękła

Post: #64

Nie bójcie się o Komarka. Tak to pospawam że będzie się dobrze trzymać. Naczy się spawacz pospawa.
Tak sobie sztywniaczek wypoczywa w ciepłym garażu po parkowaniu na złomowisku obok Komara 2330:
http://imageshack.us/photo/my-images/217/sdc16419f.jpg/

Post: #65

Komarek sobie wiśi

Post: #66

fakt, konstrukcja będzie naruszona... Dodatkowo sztywniak, drgania bardziej wpływają na ramę... Ale może się uda Widziałem Kadeta z pospawaną ramą, jakoś to sie trzymało.

Post: #67

Trzeba spawać, nie mam innej opcji na kwity. Jak przebiję numery to będzie widać że grzebane jest, a na ramę z kwitami mnie nie stać.

Post: #68

To kiedy zaczynasz remont

Post: #69

Nie spawaj! Mój brat grubo pomalował ogara 200, wujek mu zeszlifował i wbił nowe. Wyglądają lepiej niż stare..

Post: #70

Nie wiem jeszcze jak z remontem, pieniądze się skończyły.. Co do spawania, to się rozmyśliłem. Sztywny chyba kwita miał nie będzie. Możliwe że będę miał drugiego Sztywniaka od wuja z dokumentami całkiem za darmo, ale to nie oznacza że tego porzucę. Mam w planach go skompletować jak na początek

Post: #71

Komara ni ma. Kolekcjoner go kupił i se go zrobi bo mi się nie chcę.

Do zamknięcia..

Post: #72

Pa-pa Komarku!

Zamykam!