Post: #46

Norbercie, ułamek sekundy temu znalazłem numer na silniku i do tego doszedłem Ale dzięki za odpowiedź. Aczkolwiek nadal nie znam rozwinięcia skrótu FAHRG.

Dzień drugi pobytu u mnie, wcale nie próżnuję:

Idzie zima, więc w pierszej kolejności mam zamiar wymontować silnik (to, co rozebrałem, rozebrałem celem wygodnego dostania się do dolnej śruby silnika...), wyczyścić go i wstawić do domku - jak mroźno będzie to w ciepełku remoncik się zrobi

Post: #47

FAHRG. to pewnie skrót od słowa "FAHRGZEUG" co oznacza pojazd

Post: #48

Co do kompresji, pierścienie mogły sie zapiec w rowkach i taki będzie efekt że sprężanie jest słabe

Post: #49

Albo się wyrobiły
A licznik jak rozebrać? Chciałem to zrobić jak w Romecie - odgiąć tę ramkę, ale: 1) mocno się trzyma, 2) pod nią jest guma i śrubokręt nie ma oparcia. Dlatego się pytam - dalej próbować czy inna metoda jest?

---

Elektryka...
Na schemacie jest coś o nazwie "spínač neutrálu"... czy ja dobrze kombinuję i dotyczy to kontrolki luzu i jest to kabel idący do silnika (w okolicach zębatki łańcucha)? Jakie kontrolki trzeba wsadzić za licznik - są dwa mocowania, ale tam żadnych żaróweczek nie ma... a ze zdjęć widzę, że jakieś takie dziwne tuby tam są wkładane.

Post: #50

Jak w każdym takim motorze, były najczęściej 2 kontrolki : ładowania i luzu. Kontrolka luzu idzie do czujnika w silniku a działa on prosto- przy wrzuceniu luzu czujnik zwiera z masą i lampka sie zapala.

Post: #51

Taki dziwny kłopot napotkałem... puszki boczne są otwierane, czyli mają zawiasy.
Rozkłada to się jakoś? Czy do lakierowania/piaskowania daje złączone? Bo to za cholerę nie chce się rozmontować, a boję się to pokrzywić. Więc albo tutaj trzeba odrdzewić i porządnie to rozdzielić... albo zostawić.

Post: #52

Spróbuj wybić sworznie zawiasów ; jeśli nie są one nigdzie przykręcone to jedyna możliwość demontażu

Post: #53

W sumie najprostszy mechanizm a najwięcej kłopotu - póki co - sprawił
A takie pytanie jeszcze...
1) Jest jakieś miejsce, gdzie tanio i dobrze chromują?
2) Jakbym to chciał samodzielnie pomalować... to są jakieś wypożyczalnie bądź idzie dostać w miarę tani kompresor do tego?

Post: #54

1) Dobry i tani chrom , hmm to raczej bardzo ciężki temat
2) Moja rada, sam zamierzam to zrobić- kupić sobie kompresor i z głowy . Potrzebny sprzęt i warto zainwestować większą sume ale raz na długi czas i sie zwaraca

Post: #55

A takie pytanie... o amortyzatory.
Przednie w Rometach po prostu się wykręca. Jak jest tutaj? Jak ma się sprawa osławionego tłumienia olejowego? Jak rozebrać tylnie? Bo ze schematów nic nie wynika... A to w sumie dla mnie najgorszy temat

Post: #56

Jeśli chodzi o przednie - u dołu goleni powinny być nakrętki, które należy odkręcić żeby rozebrać zawieszenie. Powinny być widoczne bo wybiciu osi koła. No i oczywiście odkręcasz górne nakrętki goleni, te w półce
Tylne - trzeba wyjąć zabezpieczenia które są poniżej górnego mocowania. Są to metalowe półpierścienie które wyjmuje sie poprzez podważenie. Amortyzator trzeba ścisnąć i zabezpieczenia wyjąć, tak jest przy wielu takich motorach, np w niektórych amortyzatorach simsonowskich. Powinieneś znaleźć rysunek o co mi chodzi . Jeśli sie nie rozkręcają i nie ma takiego zabezpieczenia to nie mam innego pomysłu jak rozebrać

Post: #57

Czyli tak, jak myślałem
Ale sprawę ciężką znalazłem... nóżka od biegów/rozruchu. Ona jest jakoś specjalnie nasadzona? Bo śruby żadnej nie ma, skręcenia żadnego, luz ma, a za nic nie zejdzie... podważać, ruszać... nic. To jakiś haczyk w tym jest czy trzeba na dziada wyciągnąć?

Post: #58

Jawa ma sentyment, powodzenia w pracach i już nie mogę się doczekać efektu końcowego.

Post: #59

Pochwalę się niebywale szybkim postępem prac
Ale cóż, jeszcze inne zajęcia są, więc wyrozumiałości

Cały czas męczę się z tą dźwigienką... ma ktoś jakiś pomysł? Nie chcę wyrywać jej na dziada, bo coś uszkodzę jeszcze... chyba, że trzeba

Post: #60

Zacna Jawa!
Bardzo mi sie podoba