Post: #646

Karterów nie poszerzałem ale wewnątrz dwie drobne przeróbki musiałem zrobić. Skrzynia bazuje na rozwiązaniach charta choć ma dołożoną jedną parę zębatek wykonaną od zera. Na sucho wszystko chodzi a jak będzie w rzeczywistości zobaczymy. Najbardziej z tego projektu boję się o skrzynię, reszta jest zrobiona idealnie, co nie znaczy że w skrzyni jest fuszerka tylko są tam nigdy nie sprawdzone rozwiązanie. To 100% czysty prototyp. Boję się o to czy płynnie będą wchodziły biegi oraz jaka będzie jej wytrzymałość. Ten cylinder z dobrym wydechem ma naprawdę duży potencjał.

Post: #647

Wałki musiałeś mocno przerobić? Dziwi mnie, że 4 bieg mieści się w seryjnych karterach Czym wykonałeś zębatki? CNC? No i czy biegi 1 2 3 mają seryjne przełożenia?
Jak masz zdjęcie skrzyni wyślij proszę na PW

Post: #648

Czemu dziwi? Toć prototyp charta miał już wykonane i dopasowane 4 biegi w silniku, a potem ze względu na koszta usunięto 4ty bieg, więc pewnie usunięto go "na szybko" i bez przeróbki karterów, a jedynie przerabiając skrzynię.

Post: #649

Słyszałem o tym ale czy ktoś to potrafi potwierdzić?

Post: #650

Skrzynia czterobiegowa podobno nie powstała, w Dezamecie znaleziono tylko jej rysunek techniczny.

Z czwartego biegu zrezygnowano, ze względu na dodatkowe koszta. Potwierdzi to Pan Sławomir Stalewski, były konstruktor Rometu.

Post: #651

To ja nie wiem jak to jest, że nam osobiście pan Stalewski mówił o czterobiegowym charcie. Mówił to w ramach opowieści o teście porównawczym na 10tys km Simson vs. Chart, gdzie wygrał chart, ale nadmienił, że była to wersja jeszcze czterobiegowa, prototypowa.

Post: #652

Możliwe że jednak ta skrzynia powstała. Czytałem gdzieś kiedyś o tym, ale możliwe że coś przekręciłem.

W każdym razie, pare lat temu znaleziono tylko rysunek techniczny tej skrzyni (a chyba nawet tylko jednego wałka, nie pamiętam dokładnie).

Pan Stalewski potwierdza tylko to, co napisałem odnośnie rezygnacji z tej skrzyni.

Post: #653

I co do tego się zgadzam Nam mówił to samo. Seryjny chart nie miał 4 biegów, bo kazano ciąć koszta. Ale prototyp takową skrzynię miał, dlatego też uważam, że tutaj wspomniana przeróbka mogła nie wymagać poszerzania karterów.

Post: #654

Pan Stalewski potwierdza to co napisał Quake96.

Mówił też m.in., że prototypów Charta było około 15-stu.

Post: #655

Ciekawe czy jeszcze takie charty prototypowe gdzieś ocalały. Można by skopiować coś co było już zrobione. Ja przeróbki skrzyni opisałem w tym wątku gdzieś wcześniej, poszukajcie powinno wszystko być. Pierwsze trzy biegi są o przełożeniach oryginalnych a kolejny czwarty jest szybszy. Faktem jest że para zębatek od drugiego biegu w oryginalnej skrzyni robi bardzo duży posów aby załączyć dwójkę a potem trójkę czyli skrzynia jakby w oryginale miała w zamyśle jeszcze jeden bieg. Tak naprawdę to od podstaw zrobiłem tylko wałek pośredni i jest on wykonany prawie tak jak oryginał tylko połączone są ze sobą te wielowpusty załączające 2 bieg oraz zaczynają sie one i kończą na innej wysokości wałka, reszta jest bez zmian na tym wałku. Dodatkowo trzeba było od podstaw zrobić kolejną parę zębatek 4 biegu które załączają też trzeci bieg tak jak w oryginale robi to para zębatek od dwójki. Na wybieraku zrobionym też od podstaw (bo musiałem zrobić inne rowki programatora) znalazły się przerobione ręcznie ale takie same jak oryginalne dwa wodziki i to wszystko tak w skrócie.

Post: #656

A jakie przełożenie ma 4b? Na seryjnym Charcie mogło by być to samo?

Post: #657

Gdzieś tu na forum kiedyś istniał temat o Chartach rzekomo odkupionych od syndyka, ale z silnikami zza granicy.
Jeżeli to prototypy, to dwa ocalały.

Post: #658

Chętnie bym je zobaczył tylko ciekawe czy mają 4 biegi wszyscy o nich słyszeli ale nikt ich nie widział.
Co do pytania o położenie 4 b to jest on załączany tak jak 2 b czyli zębatki te leżą między 2 a 3 biegiem, kiedyś załączałem tu różne zdjęcia z tą skrzynią tam wszystko widać.

Post: #659

Podzielisz się przełożeniem tych nowych zębatek? Bo widzę, że między fabryczne 2 a 3 wcisnąłeś jeszcze jeden bieg.

Post: #660

Przepraszam, źle przeczytałem pytanie. Przełożenie 4 b jest większe niż 3 ale nie pamiętaj już dokładnie jakie są proporcje zębatek, musiałbym spojrzeć w szkice. W oryginale też tak mogło być ponieważ wtedy wystarczy założyć kosz od tzw 70 tki i zwolnić pierwsze 3 biegi a wtedy 4 bieg byłby szybszy od obecnie trzeciego a skrzynia miałaby krótsze biegi.