Post: #46

Zdecydowanie duzo,zwiększy się stopień sprężania a tym samym moc


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #47

(05-10-2025 10:04:35)łogór 200 napisał(a):  Zdecydowanie duzo,zwiększy się stopień sprężania a tym samym moc


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Brzmi bardzo zachęcająco Muszę tylko znaleźć ogarniętego tokarza.
Może ktoś z forum ogarnąłby to sposobem wysyłkowym?

Post: #48

Problem wrócił... Moduł po raz drugi zgrzany...

Post: #49

Czesc, a moze - 'wywal to w cholere' i zamontuj zwykly zaplon 'platynkowy', tylko poszukaj takiego, ktory ma 'mloteczek' ze slizgiem z tekstolitu [ brazowe tworzywo z wloknami szklanymi w strukturze ], a nie taki zwykly - 'polietylenowy'..?
Przeciez taki standardowy zaplon / powinien bezproblemowo wytrzymywac do 7 - 7,5 tys. obr./min. - tylko trzeba znalezc na tyle dobry uzywany, zeby nie mial luzow na osce mloteczka i zeby wszystko w nim funkcjonowalo prawidlowo...
Pozdrawiam.

Post: #50

moze slabej jakosci to całe CDI że tak sie psuje?

Post: #51

a jaki to moduł kupujesz?

Post: #52

Będę brał pod uwagę zwykły zapłon jak się okaże, że CDI, którego używam jest nędzne. Na razie nie chcę tego tak określać, bo może wina leży po stronie cewki niskiego napięcia.
Cały produkt jest od jednego z użytkowników forum, na razie nie chcę wieszać na nim psów, bo kontakt z gościem jest w porządku. Poza tym nie tylko ja użytkuję ten wynalazek.
Na obu moich modułach widać wyraźnie wytopiony lakier od uzwojeń- przynajmniej tak mi się wydaje, że to lakier.

Post: #53

Zasada CDI jest taka sama, jak w innych skuterach czy motorkach


Zakup "odblokowany moduł Yamaha 2t" na jakimś allegro, jak ja - i ma działać

Post: #54

Powyższy post z poradą o kupnie odblokowanego modułu jest nietrafny, bo u mnie cewka zapłonowa to oryginał, który podaje napięcie 6V, a wszystkie te dostępne moduły są na 12V.

Na dniach będę mierzył napięcie wychodzące z cewek zapłonowych bo będę miał drugą na podmianę. Dzięki temu będę mógł porównać ich napięcia, żeby ewentualnie stwierdzić czy obecna cewka czasem nie ma zbyt dużej różnicy potencjału co po czasie kończy się upaleniem trafo w module.

Post: #55

oryginalna cewka do CDI? a to nie trzeba już zamontować kompletnego zestawu? praktycznie całej instalacji?

Post: #56

Wyślę Ci na priv ofertę do tego CDI to się zapoznasz jak to jest zrobione.

Post: #57

(14-10-2025 11:59:07)Dinozaur napisał(a):  Czesc, a moze - 'wywal to w cholere' i zamontuj zwykly zaplon 'platynkowy', tylko poszukaj takiego, ktory ma 'mloteczek' ze slizgiem z tekstolitu [ brazowe tworzywo z wloknami szklanymi w strukturze ], a nie taki zwykly - 'polietylenowy'..?
Przeciez taki standardowy zaplon / powinien bezproblemowo wytrzymywac do 7 - 7,5 tys. obr./min. - tylko trzeba znalezc na tyle dobry uzywany, zeby nie mial luzow na osce mloteczka i zeby wszystko w nim funkcjonowalo prawidlowo...
Pozdrawiam.

W sumie to nie wrócę do zwykłego zapłonu, bo wszystko mam już porobione pod aku, a do tego są dołożone kierunkowskazy i stopy...

Jeśli ktoś używa jakiegoś CDI to proszę o info, będę brał pod uwagę ewentualną zmianę na inny twór, ale chcę wsadzić coś sprawdzonego, coś co natłukło trochę KM. Mam coś na oku, recenzje jakieś są, ale może znajdą się inne propozycje.

Post: #58

Przyszedł nowy moduł i cewka na podmianę. Pomiary porobione.
Stara cewka zapłonowa: wolne obroty= 6,5 - 7V
manetka do połowy odkręcona= 11 -12V
Nowa cewka zapłonowa: wolne obroty= 5,5 - 6V
manetka do połowy odkręcona= 9 -10V

Post: #59

Panowie nadmienię, że po wymianie cewki moduł zrobił już ponad 200 KM i jest ok. Ostatnio bez problemów na raz 50 KM łyknął bez zająknięcia tak więc jestem dobrej myśli.
Udało mi się też dostać oryginalną głowicę, która ewidentnie jest płytsza od wcześniejszej, którą miałem firmy CX. Skoro więc głowica płytsza to squish powinien się poprawić, ale ciężko stwierdzić czy jest lepiej. Na razie jednak cały czas jeżdżę na tej oryginalnej.
Do tego dopiero teraz pochyliłem się nad kwestią zębatki zdawczej, bo wcześniej walczyłem z innymi bolączkami i nie było na to czasu. Odkąd kupiłem motór, to wszystko latało na 11z gdzie prędkość szczytowa wynosiła 64 kmh. Zmiana na 12z przyniosła wzrost prędkości szczytowej do 69 kmh. Czekam na zębatki 13 i 14, zobaczymy co będzie.
Podczas zabawy z zębatkami zauważyłem, że podczas kręcenia kołem na luzie czuć spory opór, ale nie na całej długości łańcucha. Łańcuch solidnie naciągnięty, jak trochę poluzuję to opór niewiele się zmniejsza. Koło wydaje się być ustawione prosto, z resztą próbowałem różnych ustawień. Tak być powinno czy coś jest nie halo?

Post: #60

poluzuj łańcuch, aby miał ~2cm luzu na środku