Post: #31

Cytat:Skrzynię chyba mogę wykluczyć, bo jest to i na 1 i na 2 a przecież w tym silniku 2 dociąga sprężyna

Masz zjechane zęby na przesuwce. Jak będziesz rozbierał, to zakładaj o wiele mocniejszą sprężynę wodzika, niż ta, co romet stosował

Post: #32

Nie prawda, mocniejszą sprężyna nie załatwi sprawy, a sprawi że będziesz załatwiał linki zmiany biegów jedną za drugą. Przede wszystkim nowa przesuwka i tryb, ale tryb tylko oryginal, lub dobre rzemiosło.

Post: #33

(17-01-2026 23:44:22)Debesta napisał(a):  Nie prawda, mocniejszą sprężyna nie załatwi sprawy

Nie sugerowałem, że to rozwiąże problem. Z mojej obserwacji w moim Komarze wynika, że sprężyna mocniejsza od oryginalnej powoduje, iż klamka zmiany biegów mocniej zakleszcza się w manetce zmiany biegów - także polecam "poprawę fabryki"

a tezą "szybciej zużytej linki" nie potwierdzam u mnie. Zużywa się tak samo (oczywiście konserwuje linkę)

Post: #34

To mnie zmartwiliscie. Ale dziwne że majster jak łupał ten silnik by tego nie zauważył...

Post: #35

Ja zawsze jak robie s38 to na nowych lub w dobrym stanie trybach i skracam sprężynę, a następnie ją rozciagam jeśli akurat trafia się z grubszego drutu. Oczywiście trzeba zahartować. Leciutko się jedyneczkę wbija, bez napinania łapy. A sprężyna i tak będzie ciągnęła w stronę dwójki i żeby bieg nie wypadałoby trzeba powymieniać śruby od klamki i blokady.