Post: #31

(20-01-2022 22:59:00)arturwietnamczyk napisał(a):  Azbestu tam nie dawaj, bo bedzie ze spalinami w powietrzu latał, możesz zastosować watę szklaną, w tlumikach samochodowych też jest takie rozwiązanie.

Chyba skalną albo stalową szklana to chyba nie za bardzo,

pisałem wyżej o tym rozwiązaniu że w tłumikach samochodowych jest własnie wełna stalowa

Post: #32

Ta wełna stalową na pewno jest kwasowka. Zwykła zaraz się by spaliła. Mam druciaki takie jak do zmywania ale stali kwasoodpornej. Myślę aby je umieścić właśnie

Post: #33

Projekt przyhamował... dnia nie ma i praca na tygodniu..

Zakupiłem tą watę dłubiącą oraz druciaki z kwasówki

Rozważam co i jak zastosuje. Wszystko zależy właśnie od wielkości tłumika.
Koncepcje są dwie:
1. Mała średnica tłumika zamocowany na tylnej rurce wydechowej

2. Duża średnica tłumika zamocowana aż do początku tylnego stożka. Podobnie, jak tłumik od simsona



W opcji 2 zastosowałbym watę razem z druciakiem, a w 1 opcji tylko watę.
Nie wiem co wybrać, aby było O.K. Nigdy nie miałem w rękach takowego tłumika i nie mam wzorca

poprawiłem łączenie dyfuzora, aby regulacja była lepsza. Teraz część jest dłuższa oraz suwliwie pasują ze sobą oraz gotowa jest końcówka dyfuzora do kolanka


Zostało spawanie reszty elementów oraz tłumik. Na szybko zamocowałem w komarze, czy będzie pasować i chyba będzie problem z nóżką, bo może uderzać ale jest to do zrobienia

Post: #34

Pamietales o tym, ze istotna jest dlugosc i srednica ostatniej rurki przed koncowka?

Post: #35

Na zdjęciu ostatnim nie ma - bo to będzie tłumik i tak jak w programie oraz według Sałka - 320mm fi18

Post: #36

Dyfuzor zaspawany. Czas go założyć...
   

Post: #37

Spawy widze pierwsza klasa.

Post: #38

Jestem po pierwszych szybkich testach i trochę lepiej się zbiera, niż na tłumiku od simsona. Prędkość maksymalna niewiele się zmieniła - mierzona licznikiem oryginalnym () to wskazówka wlatuje na 45~, gdy na simsonowym 40 (zębatki 11/35 i wsadzenie połowę drugiej części dyfuzora). Jutro zrobię dokładniejsze GPS wyniki

Chociaż nie ukrywam jestem trochę rozczarowany, ponieważ oczekiwałem na więcej. Dlatego oddałem się refleksji i rozważeń pomyłki w obliczeniach. Doszedłem do wniosku, że przeoczyłem pewną rzecz. Sałek rysując ten dyfuzor zakładał, że użytkownik już zrobił jego wcześniejsze porady tuningu silnika s38, czyli wsadził podkładkę 1,5mm, przetoczył cylinder 1,5mm, zrobił porting okna ssącego czy ściął tłok o 3mm - dlatego też jego wymiary są właśnie pod PO wcześniejszych modyfikacjach...

Sprawdzając tą hipotezę wpisałem parametry w programie oryginalnego cylindra 017 (czyli głównie zmiana wysokości okna 33mm), co daje 109 stopni kąt otwarcia okna, co skutkuje inne wymiary dyfuzora

Wymiary oryginalnego cylindra 027
   

Wymiary po tuningu przez Sałka (zmiana okna 30mm)
   

Dlatego też, aby wykorzystać dokładnie ten dyfuzor jestem zmuszony przeprowadzić modyfikacje poradami przez Sałka, ale dostosowane pod cylinder 017/023...
Okna 017 różnią się od s38 wbrew pozorom. Okna płuczące 017 są na wysokości, co po modyfikacjach s38, czyli darować sobie podkładkę pod cylinder 1,5mm. Tutaj trzeba podnieść okno wydechowe do 30mm~ lub 31,5mm i podpiłować tłok zamiast 3mm, a 1,5mm... raczej wybiorę podpiłowanie do 30mm. Po poprawce kąt otwarcia okna będzie 130 stopni i sam ten dyfuzor wtedy powinien rozwinąć 100% wydajności - "obroty mocy maksymalnej podniosą się nieco w górę, przez co będzie szybciej jechał"

Post: #39

Daj zrzut ekranu całego okienka programu zamiast tylko wycinka z wymiarami.

Post: #40

Jedli masz s38, to zakup sobie cylinder z oznaczeniem SH. Mialh wieksze pluczace, choc nie wiem w ktora strone i na tym cylindrze motor generowal 1,7km, zamiast 1,4 na zwyklym s38.

Post: #41

Miałem pomyłkę z skokiem tłoka. Internetach znalazłem, że 39mm, a jest 44mm. Po poprawie parametrów do silnika 017 nominalnego wymiary "trzymają się kupy" Sałka
   

Jeżeli ten dyfuzor jest dobrze zrobiony - to ok, jest przyrost mocy, niż co tłumik od Simsona oferuje - jednakże nie wielki jak oczekiwałem



Silnik to 017

Post: #42

Dziś na dniu zrobiłem dokładniejsze testy i dostosowałem dyfuzor, aby część wewnętrzna miała ~270cm i faktycznie wchodzi w jakiś rezonans. Wczoraj się bałem, bo ślisko i mokro. Manetka na 95%, zębatki 11/35, na liczniku rometa wskazówka lata na 50km/h i według GPS także 50km/h zapieprzał. Przy zdawczej 13z obawiał bym się o sprzęt. Obroty silnika na pewno wyższe, wyje i wątpię, aby długo by tak wytrzymał przy takiej jeździe |
   


Zauważyłem małe dziurki przy spawach i trzeba dorobić lepsze mocowanie dyf z kolankiem

Post: #43

Dorobiłem jeszcze dwa dyfuzory, bo nie byłem pewny tego wykonanego dyfuzora od Sałka - Dokładnie chodzmi mi o te łączenie/regulacja. Jakby nie zrobić, to spaliny wychodzą bokiem i nie jest szczelne oraz brak tzw. rezo
W programie Exhaust calculator zrobiłem drugi dyfuzor o podobych wymiarach, ale wpisałem "obroty 6000". Wyszedł mniejszy dyfuzor.Po nałożeniu czuć rezonans na 1 biegu przy wysokich obrotach (czyli około 6000), a na 2 biegu nie osiąga silnik tych obrotów i lipa. Dlatego zrobiłem jeszcze 3 dyfuzor z ustawieniem "obroty 4500". Po wyspawaniu wyszedł nawiększy ze wszystkich, ale teraz rezo jest na 1 i na 2 biegu. Dość ciekawe uczucie, jak dostaje "kopa przyspieszenia". Myślę, aby wsadzić zębatkę 12z przód, aby dobrze oddawać moc/przyspieszenie.


zamykam projekt jako zakończony

Post: #44

Mając jakieś tam doświadczenie wcześniejsze z tworzeniem dyfuzoru dla komara pod wymiarami T. Sałka postanowiłem zrobić dokładniejszy dyfuzor, wraz z kolankiem pod silnik po przeróbce s38 wg. poradnika T. Sałka "4KM z silnika s38", gdyż tłumik od wsk mało co daje, a dyfuzor wcześniejszy co zrobiłem jest liczony pod inny kąt i samo kolanko od komara ogranicza jego możliwości. Posklejałem szkic z papieru. Niebawem wycinam arkusze i będę spawał małe kawałki. Czuje, że to będzie crema de la creme tuningu "4km z s38"

Post: #45

Jako człowiek nieszczególnie obeznany w kwestii wydechów mam jedno pytanie: taki ostry zwrot o 180 stopni nie jest szkodliwy? Zawsze wydawało mi się, że im łagodniejsze są łuki tym lepszy przepływ spalin.