Post: #16

(20-05-2024 19:43:52)elmer napisał(a):  Polecam od razu zakupić nowe tarcze i olej LUX IO.
Zanim je wymienisz to namocz w tym oleju przez jeden dzień.
Oczywiście nie zapomnij też uszczelki pod dekiel nowej

Właśnie teraz przeglądałem forum, bo się zastanawiałem czy wybrać lux 10 czy inny. Jedni mówią że lux 10 jest ok, a inni nie. Może warto dopłacić do droższego?

Post: #17

Kiedyś słyszałem że te sprzęgła najlepiej pracują w tych Luxach/Hipolach, przy lepszych chyba właśnie pojawia się sklejanie tarcz. Ale ręki za to nie dam.

Post: #18

(18-05-2024 18:49:39)Wodnik napisał(a):  Sprzęgło ciągnie. Nowe tarcze korkowe są za grube. A pewnie masz założone dwie nowe?

To chyba kupię Lux 10. A mam jeszcze pytanie do tarcz. Zostały mi dwie nowe, kupione kilka lat temu (producenta nie pamiętam). Czy polecacie jakiejś konkretnej firmy, żeby nie były za grube?

I nie wiem czy to normalne, więc zapytam. Klamka sprzęgła chodzi dość ciężko. Na poprzedniej - oryginalnej lince to samo. Czy po opisanych czynnościach może to chodzić lepiej?

(20-05-2024 12:30:53)wazniak96 napisał(a):  No to to powinien być dla Ciebie wyraźny sygnał że sprzęgło nie do końca wysprzęgla i powinieneś zajrzeć do sprzęgła bo sobie katujesz skrzynię.

Po tym jak przejrzysz sprzęgło skręć wszystko i odpal maszynę bez oleju i sprawdź czy będzie wysprzęglać. Przy składaniu zadbaj aby tarcze i przekładki były naolejone. Jeśli nadal nie będzie wysprzęglał do końca, a linka na maksa będzie naciągnięta to musisz przestawić w pokrywie tą płetwę na wieloklinie.

EDIT:
Sprzęgło finalnie ustawiasz na zalanym oleju. Test bez oleju ma Ci tylko tyle pomóc czy płetwa jest odpowiednio ustawiona, czyli skręcasz dekiel bez sylikonu etc, może być nawet bez uszczelki - doregulujesz już po złożeniu całości. Wrzucasz bieg, wciskasz sprzęgło i patrzysz czy koło obraca się zupełnie luźno - jeśli nie, próbujesz regulować linką, jeżeli tak to sprawdź czy przy odpalonym silniku będzie wysprzęglał do końca. Jeśli zabraknie Ci regulacji linki to przestawiasz płetwę na wieloklinie i powtarzasz operację. Po ustawieniu odpowiednio płetwy upewnij się że płetwa nie ześlizgnie się z wieloklina (czasami wieloklin jest już wyrobiony i po pociągnięciu tej dźwigni w dół względem pokrywy płetwa obraca się na wieloklinie i trzeba dystansować podkładką), złóż wszystko do kupy, zalej olejem i wyreguluj sprzęgło finalnie.

Bardzo dziękuję za szczegółowy opis. Tak zrobię w najbliższych dniach.

Post: #19

(20-05-2024 21:18:57)Franek P napisał(a):  

(18-05-2024 18:49:39)Wodnik napisał(a):  Sprzęgło ciągnie. Nowe tarcze korkowe są za grube. A pewnie masz założone dwie nowe?

To chyba kupię Lux 10. A mam jeszcze pytanie do tarcz. Zostały mi dwie nowe, kupione kilka lat temu (producenta nie pamiętam). Czy polecacie jakiejś konkretnej firmy, żeby nie były za grube?

I nie wiem czy to normalne, więc zapytam. Klamka sprzęgła chodzi dość ciężko. Na poprzedniej - oryginalnej lince to samo. Czy po opisanych czynnościach może to chodzić lepiej?

(20-05-2024 12:30:53)wazniak96 napisał(a):  No to to powinien być dla Ciebie wyraźny sygnał że sprzęgło nie do końca wysprzęgla i powinieneś zajrzeć do sprzęgła bo sobie katujesz skrzynię.

Po tym jak przejrzysz sprzęgło skręć wszystko i odpal maszynę bez oleju i sprawdź czy będzie wysprzęglać. Przy składaniu zadbaj aby tarcze i przekładki były naolejone. Jeśli nadal nie będzie wysprzęglał do końca, a linka na maksa będzie naciągnięta to musisz przestawić w pokrywie tą płetwę na wieloklinie.

EDIT:
Sprzęgło finalnie ustawiasz na zalanym oleju. Test bez oleju ma Ci tylko tyle pomóc czy płetwa jest odpowiednio ustawiona, czyli skręcasz dekiel bez sylikonu etc, może być nawet bez uszczelki - doregulujesz już po złożeniu całości. Wrzucasz bieg, wciskasz sprzęgło i patrzysz czy koło obraca się zupełnie luźno - jeśli nie, próbujesz regulować linką, jeżeli tak to sprawdź czy przy odpalonym silniku będzie wysprzęglał do końca. Jeśli zabraknie Ci regulacji linki to przestawiasz płetwę na wieloklinie i powtarzasz operację. Po ustawieniu odpowiednio płetwy upewnij się że płetwa nie ześlizgnie się z wieloklina (czasami wieloklin jest już wyrobiony i po pociągnięciu tej dźwigni w dół względem pokrywy płetwa obraca się na wieloklinie i trzeba dystansować podkładką), złóż wszystko do kupy, zalej olejem i wyreguluj sprzęgło finalnie.

Bardzo dziękuję za szczegółowy opis. Tak zrobię w najbliższych dniach.

---

Klamka sprzęgła ma chodzić delikatnie, wręcz luźno. Jak masz opór to coś jest źle poskładane.
Taka pierwsza zasada, że przy składaniu palec dociskający nie ma dotykać tarczy z kulką.
Dopiero po lekkim dociśnięciu klamki ma zacząć dociskać cały mechanizm, od tego masz
regulację dźwigni na wieloklinie (tam gdzie montujesz linkę). Na koniec regulujesz naciąg linki.

Post: #20

Dobry wieczór,
już jakiś czas temu zmieniłem tarcze sprzęgła, ale ciągnie nadal. Nie wiem czy tak ma być czy nie, ale wciąż przy zmianie z 1 na 0 po puszczeniu sprzęgła ciągnie i jak już zgaśnie, to wtedy dopiero po ruszeniu kołem da się wyczuć, że bieg dopiero zmienia się na 0. Jakimś rozwiązaniem jest wrzucenie 2 biegu, puszczenie lekko sprzęgła na chwilę, aby wszedł bieg, a następnie ze wciśniętym sprzęgłem na 0.

Post: #21

Witaj,
w Kadecie miałem to samo, na postoju po zmianie na luz gasł. Olej był Lux 10, sprzęgło całe nowe (sklep na na g, a kosz musiałem na tokarce obrobić bo nie pasował). Próbowałem regulować automat do zmiany biegów - nic. Rozwiązaniem okazało się wrzucanie luzu jeszcze podczas jazdy. Wtedy nic nie gaśnie elegancko.
Pozdrawiam.

Post: #22

Dziękuję za radę. Spróbuję tak zrobić i napiszę jak to wychodzi.
Pozdrawiam

Post: #23

Witam.
Wracam do tematu, ponieważ kilka dni temu, ze względu na ciągnące sprzęgło, postanowiłem znów do niego zajrzeć. Okazało się, że bolce w tarczy były luźne, w jednej przekładce pękł element, a przekładki były już powybijane. Zamówiłem więc nowe części do kompletu i jutro dam znać, czy się udało.