Post: #16

Dokładnie taka jak z drugiego linku.

Zawór był mocno wygięty. Aż cud, że tłoka nie ruszył.

Post: #17

No to wiadomo ze głowica do regeneracji ciekawe jak prowadnica zaworu skoro on sam został wygięty

Post: #18

A to chyba że tak, to trzeba by prowadnicę założyć nową bo mogła się zrobić "fasolka".

Post: #19

Ok czyli już chyba wszystko wiem. Nie wiedziałem, że te prowadnice to w ogóle część wymienna.

Ogólnie chyba lepiej oddać na regenerację? Tam też wymienią mi tą prowadnicę? Wybaczcie za głupie pytania, ale tak to jest jak pół życia człowiek grzebał w dwusuwach, a 4T nawet nie dotykał :-D

P.S Jest jakiś patent na regulację luzu zaworowego w takich głowicach jak w tych linkach wstawianych na pierwszej stronie? Bo tam odkręca się tylko 2 takie korki i dostęp jest cholernie trudny...

Post: #20

No regulacja jest taka ze odkręcisz korki odpowiednio ustawiasz wał i regulujesz te zaworu, dostęp faktycznie słaby. Jak oddasz głowice do regeneracji i ci ja zrobią to warto wymienić uszczelki całej góry silnika i pomyśleć przy okazji nad zmiana rozrządu. Przed odpaleniem warto zobaczyć czy ciśnienie oleju jest odpowiednie

Post: #21

A gdzie dać głowice do obróbki? Pisałem do kilku firm i liczą sobie niestety minimum 100zl + moje prowadnice i wysyłki oczywiście :-\