Post: #21

Miałem przy swoim 2 kpl amortyzatorów gdyż w jednym po 21 latach i 20 000 km poleciał olej. Dopiero po tylu . Drugi komplet był idealny

Po 20 000 rozebrałem sprzęgło by założyć tarcze od ETZ i kosz był w idealnym stanie, WSK po tym przebiegu mają dużo gorsze

W moim podnóżki były oryginalne i idealne niczym nie spawane .

Sprzęgła kłowe trybów jeśli były źle spasowane faktycznie mógł bieg wypadać ale u mnie w obu tego nie było. Natomiast musiałem wyregulować docisk wodzika . A jak zeszlifować sprzęgła kłowe jest tu w dziale o naprawach http://minsk125.pl/

Żaden Minsk nie miał 12KM , wszystkie miały 10,5-11 .

Wersje 3.112 czyli te ruskie z wysokim błotnikiem były też sprowadzane ale nie miały aku i światła pozycyjnego co troche mijało sie z naszymi przepisami ale w jakiś sposób to omijano bo jest ich troche u nas zarejestrowanych . Motory te miały też często importowane gaźnik Pacco P-47R zresztą bardzo dobre , do tego nowszy tłumik .

Najprostsze rozwiązanie poprawienia instalacji jak sie ma Rometa Minska ? Zrobić od nowa instalacje wg schematu ruskiego 3.112 tzn ze stacyjką ON-OFF i bez aku, raczej wątpliwe żeby ktoś na przeglądzie to sprawdzał czy jest aku, pozycja itd.


Żywotność modułu można poprawić też w prosty sposób z modułu od strony wejścia wypinamy fioletowy przewód a z drugiej strony idący na przełącznik świateł (koloru nie pamiętam) . W ten sposób napięcie płynie bezpośrednio z prądnicy przez przełącznik na światła , moduł jest mniej podatny na zwarcia, mniej obciążony a i zauważyłem że światła lepiej świecą gdyż wychodzi na nie napięcie znamionowe prosto z prądnicy - 14V 65W