Post: #8

Hm co do tuningu mechanicznego sam to kiedyś przerabiałem. No więc napiszę o swojej konfiguracji jaką miałem w motorynce. V-max jaki wyciskała to 60km/h na zębatce 13 przód 25tył.W ogarze v-max napewno byłby większy z racji że są większe koła. Ale modyfikacje te znacznie wpływają na żywotność silnika!!!
-Więc cylinder 60cm3 (55)
-Jak większy cylinder to przydał by się mocniejszy wał ja do motorynki dawałem chiński wał ale nie był on w kształcie grzybka tylko bardziej pełny coś takiego
-plan głowicy,
-gaźnik od simka,
-wypolerowanie kanałów płuczących i skrzyni korbowej,
-założenie tzw. spawaka czyli układ wydechowy robiony na zamówienie pod konkretną konfigurację silnika,
To by było na tyle z tych modyfikacji co ja miałem
Ale w tej konfiguracji nie wytrzymywało koło zamachowe(urywało się od obrotów osiąganych przez silnik) oraz kosz sprzęgłowy także nie wytrzymywał ;/
Poza tym przy wysokich obrotach potrafiły wylatywać mi biegi;(
Przerywacz bardzo szybko się wypalał musiałem wymieniać go co trzy tygodnie.
Ale teraz przejdźmy do zalet
-Żaden chiński skuter nie miał po co podjeżdżać, a miny kumpli po fakcie że objechała je 23-letnia motorynka bezcenne,
-Motorynka wyrywała spod tyłka na dwójce i szła na kółko bezproblemowo na dwójeczce
-Dobry V-max i przyśpieszenie,
-Radość z jazdy
Polecam ci Tuning mechaniczny w optyczny nie ma się co bawić w ogarze ponieważ to już klasyk jedyne co możesz zrobić to doprowadzić ramę i wszystkie detale do stanu igła Efekt końcowy na pewno był by piorunujący. Ale to moja subiektywna opinia a ty zrobisz jak uważasz.
Szerokości