Post: #7

Czesc, to moze sprobuj znacznie zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu statyczne, bo powszechnie stosowane '3 mm przed GMP' - to bylo dobre w Komarach, ale w latach 60-tych / na benzynach '66 - 76 Oktan', na ktore ten silnik byl zbudowany..?
Dzisiaj moze byc w nim tak, ze jak jest 'zimny' - to odpala i jezdzi, ale po rozgrzaniu tlok moze byc w nim 'na granicy chwycenia - zatarcia z przegrzania' i dlatego traci moc i gasnie.
Ja np. musialem w silniku 'na korby' - zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu / do konca skali, zeby silnik odzyskal moc 1,8 - 2 KM i jezdzil 55 km/h.
Bo np. Rys i Zak przed Komarami - mialy podane w instrukcji wyprzedzenie zaplonu '4,5 mm przed GMP' na benzynach ok. 70/75 Oktan i dlatego mialy moce 1,7 - 2 KM.
Silnik mozesz miec wlasnie na tyle przegrzany zbyt dlugim spalaniem 95-tki, ze tlok jest w nim na granicy zatarcia i dlatego gasnie i traci moc, a po ostygnieciu - znowu ma kompresje i jezdzi przez chwile normalnie.
Znajomi tak docierali silniki w dwusuwach : zacierali lekko tloki na wysokich obrotach, zdejmowali cylinder - pilowali slady zatarcia pilnikami / 'gladzikami' i montowali znowu...
Pozdrawiam.