Post: #34

Pierwszy wlasny motocykl, ktory kupilem : NSU 251 OSL byl 'podrasowany' przez kogos do wyscigow ulicznych w latach 40 / 50-tych i sprzedajacy mi objasnil wowczas, troche 'koloryzujac' przy tym, cyt.: 'silnik jest w nim podrasowany do ok. 20 KM, ale trzeba nim jezdzic tylko na niebieskiej 78 Okt., a najlepiej chodzi na zwietrzalej niebieskiej - ktora ma ok. pol roku, bo jak wlejesz do zbiornika zolta 94 - to trzeba mocno zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu, bo bez tego silnik bedzie bardzo slaby, bedzie sie grzal mocno i bedzie spalal 2 - 3 razy wiecej tej benzyny 94 Oktan'...
Jak powiedzial - to tak robilem, ale staralem sie jeszcze zwiekszyc 'do konca - ile sie dalo' to wyprzedzenie, zeby byl maksymalnie szybki - udalo sie o jakies 1,5 - 1,6 mm zwiekszyc, czyli razem bylo to ok. '4,5 mm przed GMP' i wtedy osiagal wg licznika 'VDO' - do 127 km/h tylko ze mna za kierownica, a w dwie osoby - do ok. 122 - 124 km/h.
Jak 'wybuchla wojna' - to spalilem cala benzyne 78 i nie bylo skad wziac wiecej, to Kolega przyszedl mi z pomoca, ale mial tylko 'paliwo zuzlowe ok. 180 Oktan'...
Motorek stracil na nim 80 / 90 % mocy i jechal max 35 km/h - nie wkrecal sie w ogole na obroty, bo silnikowi brakowalo ok. 8 - 9 stopni kompresji / do szybkiego spalania paliwa '180 Oktan' - bo silniki zuzlowe maja stopnie sprezania ok. 14,5 - 15,5 : 1 - mieszanki zuzlowe sa najwolniej spalajacymi sie paliwami silnikowymi.
Silnik NSU 251 OSL mial sprezanie 6 : 1 / przeznaczone do szybkiego spalania jedynie benzyny 74 / 75 Oktan maksymalnie i juz do benzyny 78 Oktan / musialem mu zwiekszyc wyprzedzenie o 1,5 - 1,6 mm / ponad dane fabryczne.
Natomiast do 180 Oktan - mial za mala o ok. 8,5 - 9 stopni kompresje, dlatego jechal maksymalnie 35 km/h / jak 'zdechly Komar' - niestety...
Pozdrawiam.