Post: #23

Do benzyny 'etyliny zoltej 94 Okt.' w przeszlosci i dzisiejszej 95 / 98 Okt. - idealnymi stopniami sprezania sa te powyzej 9 : 1, a najlepiej 9,5 - 10 - 11 : 1, bo tylko wowczas caly zassany swiezy ladunek / spali sie jedynie w obrebie komory spalania glowicy / zakonczenie jego spalania nastapi do pozycji tloka w cylindrze 8 - 10 stopni po GMP i wtedy kazdy silnik osiaga moc konstrukcyjna, czasem nawet nieco wyzsza od katalogowej - z instrukcji.
Dlatego jak zmienily sie przepisy dotyczace motorowerow [ moc silnika i szybkosc maksymalna ] na przelomie lat 50 / 60-tych, to Komary zostaly zdlawione w stosunku do wczesniejszych 'Rysiow - Zakow' o 0,4 - 0,6 KM nawet, zeby pod zadnym pozorem nie byly w stanie przekroczyc 45 km/h - stad to slynne '3 mm przed GMP' / na benzynie 'BA 75' i 'etylinie 76 - 78 Oktan'.
Chodzilo o to - zeby maksymalnie 'sztywno trzymac sie tych 3 mm przed GMP', zeby ludzie byli wrecz 'zastraszeni - wystraszeni', ze moga cos samodzielnie poprawic w silniku i zwiekszyc osiagi motoroweru...
Skoro taki 'Rys' czy 'Zak' - byly w stanie osiagnac na benzynie 70 / 75 Oktan i wyprzedzeniu zaplonu 4,5 mm przed GMP moc 'az 1,8 - 2 KM' i szybkosci 55 - 60 km/h, to w przypadku 'Komarow' - starano sie to za wszelka cene w latach 60-tych 'wbic ludziom do glowy', ze motorower moze osiagac jedynie 1,4 / 1,5 KM i predkosc 40 - 45 km/h...
Dopiero na poczatku lat 70-tych - 'Mlody Technik' zaczal wprowadzac porady 'motoryzacyjne', ze z takiego 'zwyklego Komara - to mozna w zasadzie wycisnac nawet 4 - 5 KM', po niewielkich przerobkach seryjnych czesci - stosujac np. 'wypelniacze walu korbowego' / zwiekszajac cisnienie wstepne w skrzyni korbowej, podpilowujac denko tloka, poszerzajac iglakami kanaly dolotowe i wylotowe, itp...
Pozdrawiam.