Post: #7

Na pewno odpadają silniki stacjonarne, które nie są przystosowane do przyspieszania, skręcania czy przechylania. Poza tym silnik na bagażniku czy błotniku dodaje sporo wagi na górze konstrukcji, co pogarsza sterowność takiego pojazdu. Sama rama zresztą musi być przystosowana do dodatkowych kilogramów w nietypowym miejscu. Dwusuw nie lubi niskich obrotów, które niekoniecznie będą do uniknięcia w przypadku jazdy rowerem. Obroty i przełożenie w przypadku stosowania silnika piły czy kosy mogą być nieoptymalne, nie mówiąc że to niekoniecznie są konstrukcje przewidziane do rozpędzania jakiejś większej masy, raczej do szybkiego rozpędzenia lekkiego łańcucha/ostrza i cięcia materiału przy utrzymaniu wysokich obrotów.

Już nie wchodząc w kwestie prawne, to nie wiem czy dzisiaj znajdzie się jeszcze taki silnik żeby nadawał się do roweru bez znaczących strat we właściwościach jezdnych.