Post: #23

Dobry

Zaczęło mnie coś zastanawiać. Wszędzie na internecie czytam że kompresja ma być 11-12 Bar. Ksiązka Klimowicza mówi o 8,2 Bar, książka Jakubowskiego 7,5-8,5. Ja mierzyłem w lato i wyszło mi nieco ponad 8 Bar na zimnym więc wg książki dobrze. Ostatnio trochę nagrzałem sprzęta na postoju (może z 30 minut pracował, wiadomo zimno jest) i próba. Wyszło na obydwu podobnie - 8,5 Bar. Zalałem strzykawkę oleju do pierwszego cylindra i pokazało 9,5 Bar. Ale... zauważyłem też że ucieka kompresja spod zaworów, słychać to po zdjęciu dekla. Zawory dobrze ustawione, silnik pracuje okej. Zużycie oleju, hmmm no trochę pije ale nie powiedziałbym że kopci jakoś mocno. Dziś użyłem środka Xado Antykoks na zapieczone pierścienieale nic nie pomógł. Dalej jest to 8,5 - 9.0 bar a z olejem 9,5-10 bar. Po zdjęciu dekla zaworów słychać wyraźny syk. Zdjąłem głowicę. Gładzie cylindrów wyglądają ekstra. Nie czuć żadnego progu, widać honowanie jeszcze. Tłoki w cylindrach patrząc palcem raczej ciasno siedzą. Zalałem głowicę, jak i na tłoki płukanką do oleju (nie miałem nafty). Po ok. 2h z cylindrów zeszło trochę (no ale to chyba i tak bardzo długo), a z głowicy nic. Oczywiscie głowica i tak pójdzie do regeneracji ale ktoś ma jakiś pomysł co tu się dzieje? Przecież cylinder powinien się zużywać razem z pierścieniami więc jeśli on jest ok to mogę podejrzewać że pierścienie też, zwłaszcza po próbie z płukanką?

PS. Maluch ma na liczniku 42.000 raczej realne patrząc na wnętrze i cylindry. Jak miałem eleganta to dawał spokojnie 12 Bar.

PS2. Pacjent kopci tylko po odpaleniu chwilę, potem nic a nic nie puszcza dymka, przynajmniej gazując na postoju.