Post: #5

1. Nie wiem jak teraz ale poprzednia partia wałów podobno była wykonana wadliwie tzn były za szerokie. Ja bym wolał zregenerować, tylko nie wiem czy korbowód jest taki sam jak w silniku 2 biegowym, lub z czego można zaadaptować. Chociaż w sumie to widzę że obecna partia jest stosunkowo tania, może warto zaryzykować?

2. Łożyska w silniku 019 wg książki: wał korbowy 3x 6203, wałek przekładniowy główny 1x 6002, koło zębate napędzające osadzone na wałku głównym 1x 16004. Pamiętaj że przynajmniej na wał muszą być łożyska z luzem C3, obustronnie odkryte (plastikowe osłonki można bez problemu zdjąć). W książce natomiast na szybko nie znalazłem wymiarów simmeringów ale na allegro są zestawy i tam jest napisane że:

Cytat: simiering 17x40x7 2 szt., simiering 19x32x7 1 szt.,

, oprócz tego jeszcze jest taki mały simmering w deklu sprzęgła od spodu i to powinien być 16x8x7.
Natomiast uszczelki to jakie chcesz, papierowe, kryngielitowe, nie wiem które lepsze. Zazwyczaj opisane jako ROMET 3 BIEGOWY. Najpopularniejsze to te produkcji firmy Pana Piotra Prałata (na pomaranczowym kartoniku), ale to chyba nie ma różnicy.
Na firmę simmeringów nie zwracałem nigdy uwagi, a w temacie łożysk to uważaj na podróbki SKF czy innych znanych firm, chyba PPL są dobre.

3. Pamiętaj że silnik 019 to nie jest taki prosty silnik z uwagi na jego skrzynię, myślę że warto przede wszystkim zwrócić uwagę na stan skrzyni, tulejek w karterach. Niektórzy robią pieczołowite dystansowanie (poszukaj na forum, są poradniki) ale u mnie jest bez dystansowania i fabryka też tam nic nie dawała. O automacie biegów już nie mówie bo to wiadomo. Pamiętaj też że współczesny cylinder Almota to tak naprawdę cylinder taki jak w 023 z większym gwintem na wydech, więc polecam ci zrobić szlif tego co masz - wyjdzie też nieco taniej. Jeśli chcesz to dam Ci namiar na zakład ktory robi to wysyłkowo, niedrogo, szybko i bardzo dobrze.