Post: #10

Cały komplet.
Kiedyś takie rzeczy się robiło jak napisałeś. Dwa komplety pierścieni na jedną wymianę tłoka. Dwa tłoki na jedno szlifowanie, itp itd. To były inne czasy. Ale teraz? To po ilu kilometrach już pierścienie są zużyte i wymagają wymiany a tuleja jest jeszcze dobra? Jak to wytłumaczysz? A tłok tym bardziej. Pierścienie już zużyte a tłok jeszcze się nadaje? Jak już pierścienie są zużyte to i gładź i tłok. Wszystko już się dopasowało do siebie. Jest już na pewno coś niecoś zużyte. Może i trzyma normę. Ale już jakieś zużycie jest. I teraz co? Wstawić same nowe pierścienie? To już momentalnie zużycie pójdzie bardzo szybko. Szkoda takiej roboty bo to strata czasu. Zaraz znowu będzie trzeba rozbierać.
Wszystko teraz jest dostępne. Tłoki na każdy nad wymiar co 25 setek. Są warsztaty maszyny itp. Taka droga o jakiej piszesz to teraz jest już druciarstwo i dziadowanie. Prl stworzył różne dziwne teorie które teraz są nieaktualne. 1:20 mieszanka dla wsk a 1:16 na docieranie. Zrobiłbyś np coś takiego teraz? Taki prosty przykład.
Ale jak już robić tak jak ty to przynajmniej acały zestaw tłoka wymieniasz przy ewentualnym zostawieniu cylindra bez naprawy. Tłok, pierścienie, sworzeń, zabezpieczenia. Załóżmy tłok się lekko przytarł czy coś. A tuleja nie ruszona. Wtedy można by tak zrobić.
Teraz są inne materiały i inne silniki. Wszystko jest w zasadzie inaczej. Inne materiały i inne rozwiązania techniczne.

A szlif to już zależy jaki jest cylinder. Nicasilu nie ruszasz. A tuleje normslna to szlif i honowanie pod nowy konkretny tłok na wyniar.
Ewentualnie zależy co jest to można tylko zrobić honowanie. Jeśli wystarczy parę setek zebrać a wiadomo, że przypadki są różne.