Post: #11

To tak zaczynając od początku bo widzę, że tu chyba brakuje podstaw. Cylinder kiedy się zużyje można oddać do szlifu. W tym momencie trzeba zakupić również nadwymiarowy tłok zgodny ze szlifem, który się oczekuje. W rometach zazwyczaj robi się trzy szlify i tak przy cylindrze 50cm nominał to 38mm, I szlif 38,25, II szlif 38.50, III szlif 38.75.

Nie wiem czy kupiłeś nowy cylinder 40mm i wrzuciłeś tłok na 38mm czy kupiłeś cylek po szlifie i wrzuciłeś tłok pod mniejszy wymiar ale tak to nie będzie jeździło. Możesz sprawdzić czy tłok ma odpowiedni luz w cylidrze wrzucając go do cylka bez pierścieni i pozwalając mu opaść. Powinien on powoli opadać w tulei - nie wypaść od razu na ziemię, nie stanąć że musisz pomagać palcem tylko powoli opadać pod swoim ciężarem.

Kolejna sprawa pierścienie - podobnie jak z tłokiem kupujesz go zgodnie z wymiarem cylindra (albo 38mm albo 40mm) i do tego na nominał bądź odpowiedni szlif. Przerwę na zamku badamy wkładając sam pierścień w cylinder i przesuwając go tłokiem (!) do mniej więcej połowy tulei (choć warto posprawdzać na różnych wysokościach). W tym momencie luz na nowym pierścieniu i cylku powinien wynosić 0.2mm. Granicą zużycia jest 0.8mm więc te pierścienie co masz są do wywalenia.

Co do świstu to nie pomogę bo nigdy się nie spotkałem z takimi przelotami. Rozumiem, że uszczelka pod głowicą jest nowa. Jeśli podejrzewasz głowicę to połóż papierek wodny na taflę szkła i przejedź po nim przylgnią głowicy - w taki sposób sprawdzisz czy jest krzywa.

Generalnie ogarnij ten temat z prawidłowym dobraniem tłoka i pierścieni bo za przeproszeniem z gówna bata nie ukręcisz i nie ma sensu kręcenie przy gaźniku skoro próbujesz poskładać silnik ze złomu jak popadnie. Jak robić to dobrze albo wcale bo będziesz kręcić codziennie i więcej pchał niż jeździł