Post: #100

No dobrze, ale co to ma do squisha? Przecież tłok w tulei nie może się przekrzywić bo nie ma miejsca. Z tym to już Ci mówiłem i wrzucałem link. Obejrzyj i zrozumiesz dlaczego tak bylo.
Ja wczoraj sprawdzałem na cylindrze i głowicy i faktycznie zależy jak przykręcisz tak będzie. Jest luz na otworach szpilek i komora w głowicy nie licuje idealnie z tuleją. I to bylo powodem tych różnic po jednej i drugiej stronie. Przy tak mocno wypukłym denku wystarczy troszeczk przesunąć a różnica będzie szybko się robić.
Tak w ciemno to nie stwierdzisz bicia wału. Tylko czujnik.
Gdyby czop od zapłonu był mocno krzywy to nie ustawiłbyś zapłonu, to znaczy nie wkręcał by Ci się dobrz i w ogóle lipa, ale to już byś dostrzegł po ruchu magneta.
Nie wiem na jakiej podstawie twierdzisz że krzywy czop od strony sprzęgła?
Jak to sprawdziłeś bez rozbierania.
I w ogóle ja nie widzę żadnego sensu wkładania yaki j ilości pracy jak ty bez sprawdzenia przed montażem wału, no albo chociaż po włożeniu w lewy karter.
Głupiego robota. Półśrodki.
Niestety ale musisz uzupełnić sobie warsztat aby się bawić w to co chcesz

---

Zdejm pokrywę zapłonu i czujnikiem sprawdź bicie. Pizniej od strony sprzęgła.
Wtedy dopiero decyzja co robić. Może wcale nie jest krzywy. Chociaż znając sposoby składania polowek może tak być. Wały te są miękkie i lekki napor rozcenteowuje wal.
Za ciasno pasujecie łożyska na czopach, tak że po rozbiórce widać że wal jest wygnieciony od wewnętrznej bierz i. Nie wyślizgany a odgnieciony. Bo byli za ciasno.
Zobacz jak składają Simsony. Żadnego dobijania czy skręcania śrubami. Nakładają jeden kartery na drugi ręcznie. I jakoś to się lekko schodzi.
Jak tak złożysz będzie dobrze. W innym przypadku może sz kombinować z wciągać zami itp ale to też jest wątpliwe..
A wal masz zdystansowany? Na łożyskach? Ile na boki luzu ma? Sprawdzałeś to? I ile korba chodzi na Dolnym czopie. Bo jak dużo a do tego nie zrobiłeś dystansowania na sworzniu tylko dałeś szersze łożysko to efekt jest jaki jest
Patrz jak robią to profesjonaliści a nie szukaj rozwiązań od chłopaków z podwórka. Bo tak traktuje sposób założę większe łożysko i będzie dobrze. Nie nie będzie dobrze i t nie jest dobry i prawidłowy sposób. Igielki mają mieć szerokość bierzni po której chodzą. Czyli takiej jak korba. Łożysko szerokości korbowod 12.5-13 mm.
Wtedy wyrabia ci się cała długość rolki. A tak jak ty zrobiłeś okej, na początku da radę. Ale po czasie rolki będą zużyte na środku a po bokach już nie. I co wtedy? Mi się wydaje że tak się nie robi tylko daje się po prostu odpowiedni dystans.

---

Norweski Zomowiec,
Proszę raz jeszcze żeby Ci wyjaśnić ten squitsh. Krzywy wal tu nie rzutuje. Bo korba jest zamocowany nie na czopie wału a na sworzniu stopy korbowodu. Ten sworzeń się nie krzywi. Tylko przeciwwagi przekrzywiają się na tym sworzniu bądź obracają. I wtedy czopy zapłonu i sprzęgła nie są równolegle. To właśnie znaczy krzywy wal. To znaczy rozcentrowany. Czopy nie są w jednej osi. I stąd jest bicie. A nie z krzywego czopu. Pozycja dolnego sworznia nie zmienia się
A jak by tak było to przecież byś tłoka do cylindra nie włożył. Chłopie zastanów się nad tym.
Pewnie rozcentrowales wal przy montażu i teraz masz bicie na czopach i wibracje. Ale to nie jest krzywy czop czy krzywy wal. Tylko rozcentrowany wal.
Nie ma współliniowości przeciwwag i wtedy oba czopy są nierówno. Albo też doszło do skręcenia połówek na czopie. Albo jednej połówki. Tylko wtedy by było bicie tylko na jednym czopie. W pierwszym przypadku na pewno na dwóch czopach.

---

https://youtu.be/JJ4hXMJ9aPs 5:00 norweski zomo