Post: #169

No a dzisiaj to już chyba postanowił nadrobić wszystkie bezawaryjne kilometry.

Już od X czasu jeździłem z bardzo słaba iskra. Ale nie przeszkadzało to w niczym wszystko było dobrze, taka jemu starczyła. No ale jak się zaczęło gaśnięcie na wolnych obrotach lub pod górkę na 2 biegu to wiedziałem co jest zepsute. Na szczęście zjechałem o własnych siłach.

Miałem pudło starych cewek, kilka było opisanych co z nimi nie tak, wziąłem dwie nieopisane ale na jednej przerywał na wysokich obrotach, a na drugiej mimo dobrej iskry nie chciał zapalić w ogóle wziąłem w końcu cewkę opisana ,,gaśnie na światłach,, nie wiem skąd ja wyciągnąłem do tego pudla ale na niej pracuje bardzo dobrze i nie gaśnie na swiatlach pół dnia się z tym wszystkim szarpałem bo oczywiście w międzyczasie czyszczenie gaźnika, regulacja zapłonu itp

W czasie jazdy zwariował licznik i wg niego przejechałem dzisiaj koło 7.000 km. Też już naprawione.

Zaczęło też ciec paliwo, okazało się że kranik był niedokrecony. Szybka naprawa, dosłownie kilka sekund.

W czasie jazd próbnych trzeba było podregulowac dwa razy biegi bo za pierwszym razem za mocno naciagnalem i przy wrzucaniu luzu potrafiła wejść jedynka.

Zaczęły też skrzypiec przednie sworznie , smarowanie to już nie robota na dzisiaj,

Oraz zrobiło się zwarcie w przełączniku na kierownicy dzięki czemu nie mam jednego światła i brzęczyk działa ciągle.

To też już nie na dziś.

A no i jakiś 1000 km od remontu łożyska ppl mają już luzy. Na razie nic z tym nie będę robił. Postaram się dojezdzic ten i może następny sezon.

Ciężkie jest życie graciarza