Post: #5

Niszczymy zabytki!

Rozwiązanie proste jak konstrukcja cepa. Nie wiem jakim cudem nikt, ani w Świdniku, ani w Bydgoszczy, na to nie wpadł. Zresztą czesi też. Babrali się z jakimiś dziwnymi zameczkami, skomplikowane konstrukcje przykręcane do osi koła (Młody Technik), cuda na kiju. Jeszcze mniejsza o WSK, stacyjka byle jaka, ale była. Ale Romet? Wystarczyły nawet nie trzy, a dwie blaszki i każdy Komar byłby bezpieczniejszy.



Nie złożysz - nie pojedziesz.

Idąc dalej w stronę drobnych usprawnień: poniższe zostało na mnie w pewien sposób wymuszone. Dźwignia hamulca tylnego. Fabrycznie: opowiednio wygięty stalowy pręt oryginalnie zakończony blachą z antypoślizgowym przetłoczeniem i pokryty chromem, niklem lub cynkiem (czy co oni tam na to nakładali). Niestety u mnie pręt był już tylko stalowy, a prawie połowa blaszki już nie istniała, bo była zwyczajnie wytarta. Mogłem kupić nowy, ale po co, skoro można coś ciekawie ulepszyć.



Pedał sprzęgła stosowany w 126p/Cinquecento/Seicento i pewnie jeszcze w innych fiatach. Docięty i przyspawany. Jest ponad prętem, żeby dało się bezproblemowo nałożyć na niego gumową nakładkę. Zobaczymy jak to się sprawdzi, ale jestem nastawiony pozytywnie.

Teraz już powinno być z górki.