Post: #3

(17-12-2019 01:15:56)Odrestaurator napisał(a):  Generalnie to tematów takich było multum i wszystkie takie podstawowe zasady przy składaniu silnika np. metoda ciepło-zimno, szczeliwa itd. wszystko zostało opisane, wystarczy poszukać, to dla każdego silnika jest takie same. Na pewno warto zwrócić uwagę na przylgnie karterów, pęknięcia itd. dobrze się im przyjrzeć bo szczelność w 2t jest bardzo ważna. Zapłon to też było wiele razy opisywane... najpierw przerwa na platynkach 0,3-0,4mm trzeba ustawić a potem ustawiasz tłok w gmp, cofasz 2mm (lub 1,8mm tu trzeba doświadczalnie) a potem kręcisz stator i w tym punkcie platynki mają zacząć się rozwierać. Można też regulować samą krzywką, ja tak w mz robię bo mi klin uleciał z wirnika. Na YouTube masz też sporo filmików ze składania tego silnika.

No i też skoro pierwszy raz rozbierasz ten silnik to warto zainwestować w odpowiednie narzędzia, pewnie nie masz ściągaczy itd. Wał po takim czasie przydało by się zregenerować, ale w przypadku tego silnika to chyba nie opłacalne, nowy wyjdzie podobnie, w sumie w takim układzie to stary wał i w ordynarny sposób można wymontować

Dziękuje za odpowiedź. nadal myślę co się stało z tymi biegami że nie ma jedynki albo trójki. mówię tak, bo silnika nie odpalałem z powodu jego stanu. Tato mi mówił że wodzik pękł i go spawnął czy jakoś tak, to były lata 80 więc ciężko było dostać wodzik do niego (tak mi przynajmniej tłumaczył) . automat jest podobno dobry, i dobrze bo z tego co słyszałem to przestali produkować je, co do wału to szczerze mówiąc, nie wiem czy w ogóle regenerować bo tato tłok oddał na nadwymiar a cylinder oryginalny na pierwszy szlif, i z wałem też coś robił, potem kiedy się okazał miszmasz z biegami postawił go na 30 lat i nie był jeżdżony.
Toteż jest oryginalny silnik z wałem i cylindrem i szkoda jest mi to wywalać i kupować nowy
Zobaczymy
Pozdrawiam