Post: #354

Rewelacji mam nadzieje że już więcej nie będzie

Udostępnie na końcu całą listę wydatków Na 50-T-1 wydałem raczej więcej, bo popełniłem przy nim więcej błędów, ze względu na zerowe doświadczenie w temacie renowacji

Lakier do zbiornika już stosowałem przy 50-T-1 (Tapox 2-K). Ten lakier ma za zadanie stworzyć tylko powłokę antykorozyjną i odporną na paliwo. Jest raczej za rzadki żeby zalepić jakieś mikrodziurki, przez które sączy się paliwo.

ananas - tak, bardzo dobrze o tym wiem, że z tymi mankamentami całość prezentuje się trochę gorzej. 50-T-1 też miał wady. Starałem się, żeby ten motorower ich nie miał, jednak nie udało się.

Jak dobrze zauważyłeś, przeszkadzają one w eksploatacji, a ten motorower nie koniecznie będzie do tego. Można nawet jeździć tak jak jest, bo paliwo powolutku się sączy, a uślizg sprzęgła nie wyklucza jazdy - co możesz zobaczyć na filmiku.

Dlaczego nie będę już nic robił ze sprzęgłem napisałem wyżej. Jeśli taka była wada fabryczna tego charakterystycznego elementu motoroweru, to niech zostanie jak oryginał. Nie wyklucza ona użytkowania motoroweru, a jedynie utrudnia. Wymiana tarcz na korkowe nie koniecznie pomoże.

Na zbiornik, poza spawaniem (TIGiem, więc też może przeciekać), ponownym szpachlowaniem, ponownym lakierowaniem całego zbionika, ponownym zakupie naklejek - nie mam innego pomysłu. A to o czym wspomniałem, łączy się z dużymi wydatkami, których nikt mi nie zwróci. Wydłuży to też znacznie zakończenie renowacji. Poza tym, nawet nie wiadomo gdzie sączy się paliwo. Gdyby to był też pojazd do jazdy na codzień, to zmieniałoby to postać rzeczy.

Pytasz dlaczego nie użyłem używanych i oryginalnych dysz. Dlatego, że zdecydowana większość ma wytarte oznaczenia i ogólnie ciężko znaleźć oryginalne dysze 55 i w sumie 25 też. Gdybym miał takie nowe i oryginalne (nieosiągalne), bądź produkowaliby ich zamienniki, z pewnością bym je zastosował.