Post: #16

Prace trwają
pozostało ogarnąć bak, przeczyścić jeszcze trochę i w zasadzie będzie sprawna. Powrót do oryginału to dalsze plany bo nie wygląda źle.

Silnik wyremontowałem, łożyska takie jak fabryka każe, tj. C4 z koszykiem plastikowym, połówki składane bez uszczelki na silikon cx-80 (w fabryce był hermetyk ale mam z nim złe wspomnienia). Nowy wał i stożek. Do tego wiadomo, simery, uszczelki, przerywacz, odrzutnik, i jakieś pierdoły. Ogólnie kartery bardzo ładnie się zeszły po podgrzaniu co mnie cieszy bo nie trzeba było pomagać Silnik pali i ma moc, wycieków oleju nie ma, niestety nie wiem czemu przed remontem chodziła na nowym chińskim gaźniku bez problemów a teraz nie chce, na nim tylko na ssaniu chodzi. Lewego powietrza nie bierze. Ale pokombinowałem z jakimś zajechanym bvf30n3-1, złożyłem jeden z dwóch, i nawet działa, dziś będą próby generalne. Kopa ma. Wyserwisowałem także oba koła, bo łożyska miały straszny luz, wszędzie nowy smar, a na napęd liczników smar grafitowy.



Drewniane klocki nie służyły do składania tylko jako podstawka



Przy składaniu nie można zapomnieć o gumowej podkładce która rozdziela olej (wcześniej jej nie miałem) co ważne guma z której jest wykonana musi być olejoodporna, ja zrobiłem ją z podeszwy glanów



Ciepło-zimno, wał z zamrażalnika, łożyska grzane, a potem kartery podgrzewane.



Wał już na miejscu.



Stożek trzeba dociągnąć z siłą 90nm, pożyczyłem klucz dynamometryczny ale nigdzie nie potrafiłem znaleźć tej specjalnej nasadki nasadka bodajże 20mm i dość długa. Poradziłem sobie tak że przerobiłem stary klucz do świec z dość dużą przedłużką a potem z pomocą drugiej osoby dociągnąłem nakrętkę do wytrzeszczu oczu -powinno trzymać tym bardziej że wał i stożek nowe.



Tylna zębatka jak nowa. Wszystko wyczyszczone i przesmarowane.






Cdn.