Post: #13

Cytat:co za głupoty gadasz, ta śruba jest tylko i wyłącznie do ustawienia wolnych obrotów silnika, a nie do dobierania czy silnik jest słabszy czy mocniejszy

Śruba służy do regulacji wolnych obrotów silnika (czyli aby na luzie nie gasł) . Po za tym głupot nie napisałem, bo faktycznie w zależności od wkręcenia śruby, paliwa może brać więcej lub mniej. A jeśli chodzi o moc to miałem na myśli obroty. Mój błąd. Jednak pomimo tego zauważyłem, że trochę ma wpływ na jazdę.

Cytat:jeśli po wbiciu biegu na sprzęgle gaśnie to tylko i wyłącznie wina sprzęgła, nie gaźnika.

Przecież napisałem, że wpływ może mieć linka od sprzęgła... (ale też samo sprzęgło).

Cytat:Poza tym czemu nie wspominasz w tej całej opowieści o pozycji iglicy ?

Ponieważ pisząc to, straciłem z jakieś 15 minut i byłem zmęczony. Zwyczajnie o tym zapomniałem. Zresztą skoro działało mu wcześniej to nie widzę potrzeby przekładnia iglicy (chyba, że dolał benzyny z innymi proporcjami). Ale skoro tak bardzo ci zależy: w oryginalnej iglicy są trzy rowki: Pierwsza od góry daje nam ubogą mieszankę, środkowa to kompromis między bogatą mieszanką, a ubogą. Ostatnia natomiast daje nam bogatą mieszankę. Nie chce się już rozpisywać, bo i tak pełno jest tematów na ten temat regulacji gaźnika.

A poza tym przyczepiasz się do mnie, a sam w żaden sposób nie starasz się pomóc koledze.

---

Na razie niech sprawdzi ten gaźnik i zobaczymy co dalej.

---

Cytat:sprawdź jeszcze simering pod iskrownikiem.

Ja bym proponował robić po kolei od najprostszych rzeczy. Świeca, Gaźnik, Sprawdzenie, czy zapłon jest dobrze ustawiony, czy platyn ki nie są zanieczyszczone.

---

Zapomniałem dodać, czy przerwa platynek jest ustawiona między 0,3mm-0,4mm. Czasami zapłon się przestawi jak jest za słabo dokręcony lub gwinty się wyrobią (ale jakoś w to wątpię).