Post: #7

Cześć
Tak jak pisałem w poprzednim poście w oryginalnym silniku padło łożysko wałka zdawczego, miałem to robić na spokojnie ale.. no właśnie jak to bywa w tych sprzętach zawsze coś wyjdzie.Założony silnik z mojego drugiego żółtego Rometa pokazał również swoją bolączkę, podczas jazdy na wyższych obrotach pojawiał się dziwny mechaniczny trzask / zgrzyt.Ciężko to nazwać, dodatkowo podczas tego dziwnego jazgotu delikatnie spadała moc.Nie jeździłem wcześniej na tym silniku nie licząc małej rundy koło domu dwa lata temu.Winowajcą są najprawdopodobniej pierścienie które mają bardzo duży luz w rowkach tłoka, kompresja jest ok.
Niewiele myśląc mając dwa uszkodzone silniki postanowiłem w pierwszej kolejności zrobić skrzynię oryginalnego silnika z niebieskiego Minska.Rozebrałem wszystko wymyłem z syfu, sprawdziłem stan trybów i wodzików.Podszlifowałem delikatnie, tak żeby nie przegrzać sprzęgła kłowe trybów - bolączka Mińska nie wiem czy tak szybko się wycierają i tracą odpowiedni kąt czy to niechlujstwo w fabryce i takie jest wykonanie.Automat zmiany biegów miał bardzo duży luz na wałku który mocuje tarczę która przesuwa wodziki z elementem przykręconym do silnika.Te dwa elementy łączy wałek w taki sposób że przechodzi przez tarczę i opiera się o nią kołnierzem a z drugiej strony jest przyspawany do części która całość mocuje w karterze.Dorobiłem u tokarza nowy wałek / kołek, został poprawiony otwór w tarczy tak żeby wałek siedział ciasno a nie z luzem 2 mm jak było wcześniej.Po zespawaniu tego w całość luzu praktycznie nie ma.Automat płynnie pracuje a co najważniejsze tarcza nie odchyla się od osi prowadzącej wodziki, wcześniej przez ten odchył wodzik trybu wałka pośredniego ledwo co się zazębiał z tarczą.Wymieniłem też sprężynki w kłach wybieraka, są one odpowiedzialne za dopychanie kłów do tarczy automatu zmiany biegów.Wymieniłem wszystkie cztery łożyska skrzyni biegów, 6203 wałka sprzęgłowego, 6004 wałka zdawczego, i 2 x 6201 wałka pośredniego.Gniazda w łożysk były bardzo ciasne opalarka długo grzała karter zanim łożyska wskoczyły na swoje miejsce.Po wstępnym złożeniu wszystkiego biegi działały, no i przyszedł czas żeby to zdystansować.Oryginalna uszczelka pod pokrywą / pół karterem skrzyni biegów jest bardzo gruba.Dzięki specyficznej konstrukcji żeby dostać się do skrzyni nie trzeba rozpoławiać silnika tylko wystarczy odkręcić pokrywę skrzyni.Co do uszczelki, w kompletach jest ale bardzo cienka, za cienka żeby skrzynia pracował poprawnie, ma za ciasno wałki naciskają na łożyska i tryby powodują duży opór.Dorobiłem uszczelkę z grubego materiału wg oryginalnej.Łożyska w lewym karterze opierają się o pierścienie segiera i mają swoje jedno położenie w gnieździe.Natomiast w pokrywie skrzyni otwory są przelotowe, ściana pokrywy jest grubsza niż łożysko więc nawet po przykręceniu dekielka wałka zdawczego i pośredniego łożysko może się teoretycznie przesuwać osiowo o 2-3mm.Przez to skrzynia nie będzie działać poprawnie, dlatego oryginalnie były wkładane tam podkładki na zewnętrznej bieżni łożyska tak aby ono zaparło się o dekielek wałków.Wtedy mamy pewność że skrzynia ma odpowiedni luz na wałkach i nic nam się nie przesunie.Składałem to w taki sposób że po podgrzaniu gniazd w pokrywie skrzyni włożyłem łożysko wałka pośredniego i wałek zdawczy z łożyskiem.Po założeniu pokrywy i jej przykręceniu delikatnie uderzyłem gumowy młotkiem w wałki od strony sprzęgła co spowodowało odprężenie skrzyni i ułożenie łożysk w pokrywie na odpowiednią głębokość.Wtedy dałem odpowiednie podkładki dystansowe, innego patentu na poprawne złożenie tego w całość nie wymyśliłem, podkładanie podkładek pomiędzy wałek a łożysko mija się z celem bo akurat tu najważniejsze jest położenie łożyska w pokrywie skrzyni, a najłatwiej mi było zrobić to opisanym sposobem.Niestety nie posiadam zdjęć ze składania skrzyni, brak czasu nie pozwala na grzebanie, skrzynie robiłem w zeszłą sobotę, nawet niedzielę bo siedziałem od 21:30 do 1:30, udało mi się wszystko złożyć, wpakować silnik do ramy i poskręcać tak żeby w niedziele wlać tylko olej do skrzyni i zrobić próbę.Niestety siedzie po nocy ma swoje minusy, zapomniałem włożyć krótki popychacz sprzęgła z tzw. grzybkiem, docelowo dałem zwykły pręt ale czeka mnie rozbieranie sprzęgła.Całe sprzęgło tzn. kosz, łańcuszek i zębataka na wale jest z Żółtego - nie musiałem czekać aż przyjdą części a tamten silnik i tak czeka na szlif i wymianę tłoka więc tam złożę drugie sprzęgło.
Nocna robota przyniosła efekty, silnik po prawie miesięcznym postoju zapalił od kopa, biegi ładnie wchodzą, nic nie zgrzyta, nie wypada, zobaczymy jak będzie po większym przebiegu.Czytałem kiedyś opinię że skrzynia Mińska ma toporną konstrukcję i biegi wchodzą jak w Ursusie C360 po 15-letniej pracy w PGR-e bez remontu.Jednak po moich patentach chodzi w miarę.
I tu chcę napisać że niestety ale wykonanie niektórych części w tym silniku otwiera nóż w kieszeni, same odlewy są ok ale np. kosz sprzęgłowy albo ta część automatu która jest przykręcona do karteru wygląda jak ociosana tępą siekierą z kawałka metalu wyciągniętego ze złomu.Półksiężyc kopniaka zazębia sie z trybem kosza sprzęgłowego może na 1/4 swojej szerokości, nie wiem czy tylko jest tak u mnie ale żeby to poprawić trzeba poprawić frez na wałku kopniaka tak żeby półksiężyc mógł głębiej na niego wejść, nie ma innego sposobu.Wyjęcie podkładek tak żeby kosz głębiej osiadł na wałku sprzęgłowym spowoduje skoszenie łańcuszka sprzęgłowego.Wysunięcie wałka kopniaka do przodu w stronę dekla spowoduje zbyt mało miejsca na dźwignię zmiany biegów, wałek kopniaka zasłoni podcięcie na wałku zmiany biegów w które wchodzi śruba mocująca dźwignię.Wygląda to tak jak by ten silnik robiony był w dwóch różnych technologiach, to chyba jest potwierdzenie tego co kiedyś wyczytałem chyba na wueska forum, niektóre części wykonywali więźniowie zza Uralu, ciekawe może i tak.To wszystko sprawia że silnik ma swoje wady + słabe wykonanie i brak wiedzy jak to składać daje opinię jak o silniku Wueski czwórki albo o 019.I tyle, mam nadzieję że opisałem wszystko zrozumiale.Pozdrawiam.