Post: #7

Ach, wymieniacze
A może by tak zdiagnozować co jest nie tak, zamiast robić niepotrzebne koszty i wymieniać na ślepo wszystko po kolei?
Jeśli masz multimetr, z pewnością wiesz, jak go użyć, a jeśli nie, to na 99 % ktoś ze znajomych ma i Ci pomoże. Do sprawdzenia:
- rezystancja cewki zapłonowej statora,
- przejścia między elementami,
- działanie przerywacza - na zwartym rezystancja niska w granicach zera, na rozwartym 1,2 do 4 omów,
- ewentualne zwarcia - wykryjesz w teście powyżej.
Jeśli zwarcie jest cały czas, odłączasz jeden element i sprawdzasz, jeśli nadal jest zwarcie to lecisz dalej.
Działaj, jak coś znajdziesz daj znać.