Post: #15

Na koszu sprzęgła i kole przekładni stałej jest duża prędkość obrotowa więc moment obrotowy jest niewielki więc całe zjawisko nie jest destruktywne bardzo. Gdyby były tam większe siły cała para tworząca przełożenie musiała by być ułożyskowana na łożyskach skośnych w układzie tandem.

Luz po osiowy niwelujesz podkładkami regulacyjnymi pod koszem sprzęgła.

A co do numerów to kartery są wykonane jako para niezamienna ze względu na jednoczesną obróbkę dwóch połówek (wytaczanie) aby była zagwarantowana współosiowość gniazd łożysk.

A odległości osi np. wału korbowego i wałka zdawczego koła przekładni stałej jest wykonana w odpowiedniej tolerancji której dokładność wynika już z parametrów uzębienia kół. To gwarantuje że luz między zębny powinien być zawsze prawidłowy.

Odstępstwem tego ,,zawsze" będą już luźne gniazda łożysk czy zbrodnicze eksperymenty pseudo mechasów z podkładaniem żyletek pod łożyska.