Post: #6

Złe jest w nim rozwiązanie że popchnięcie wodzika przez wyrobione zęby w skrzyni powoduje wypadnięcie biegu no ale to ma swoje zalety, że wodzik nie zostanie zgięty czy złamany no ale co komu po tym, skoro i tak trzeba rozebrać skrzynię by wymienić zużyte tryby. Na to porównanie zobacz tależ od jawy 350 czy wsk 175. Tam nie ma możliwości by tryb wypchnął wodzik. Prędzej go zegnie czy złamie.

Powód 2 to dość szybko wycierający się materiał który powoduje luzy na całym ciągu kulka blokująca-tryb. Mamy praktycznie 4 a nawet 5 punktów w których jest możliwe wystąpienie luzu a co za tym idzie większemu wypadaniu 2-giego biegu. (no a właściwie to wszystkich biegów ale ten jest najbardziej narażony)
1Tulejka z brązu
2 Mocowanie nakrętki wodzika w krztałcie litery U (obrotowe chyba 4mm albo 3mm średnica)
3 Między nakrętką a tymże mocowaniem
4 wodzik w prowadnicach
5 wodzik tryb 2-giego biegu
a nawet 6 Tryb 2-giego biegu - tryb pośredni 2-giego biegu.

No. Taka loteria. Nie będę się tu znęcał że nie ma lepszego rozwiązania niż simsonowska skrzynia a powiem że nasza by chodziła też całkiem sprawnie gdyby nie była z tak podłych materiałów.

Osobiście zrobił bym blokadę wodzika na kulce ze sprężynką w karterze, coś jak w charcie. Dzięki czemu odpadają prawie 3 newralgiczne punkty. No i koniecznym są niepozcinane zęby na trybach.

Dobra, rozpisałem się. Kiedyś zrobię z tych automatów poradnik. Pozdrawiam.