Post: #8

bartosz1907, mylisz założenia obliczeniowe z faktyczną eksploatacją.
Mało jest przykładów na rynku, gdzie z obliczeniami i założeniami coś poszło nie tak?
Po prostu przy projektowaniu silnika, trzeba sobie przyjąć pewne rzeczy, żeby dało się cokolwiek obliczyć. Przy starych konstrukcjach współczynnik bezpieczeństwa był wysoki, ze względu na mniej precyzyjne obliczenia, obróbkę i materiały. Dziś można go zmniejszyć w celu zmniejszenia wagi np.
Kolejna kwestia, że przy obliczeniach, nie możemy wziąć wszystkich zmiennych pod uwagę. Dziś stanowi to problem, myślisz, że 50 lat temu było lepiej?
W silniku spalinowym jest problem z zapewnieniem identycznych warunków pracy. Co za tym idzie, każdy zapłon mieszanki jest inny. To też w pewnym stopniu wpływa na żywotność. Ale nie tak bardzo jak np. przegrzanie silnika, co na pewno nie było brane pod uwagę w czasie projektowania jednostki.
Fajnym przykładem są wysilone jednostko MX/Enduro, gdzie producent przewiduje zmianę tłoka co 45/90mth, a w praktyce wychodzi, że bez problemu przejedzie 2x tyle.