Post: #14

Dawdzio, jeśli już. Poza tym z resztą zgadzam się w całej rozciągłości. Klin ma za zadanie ułatwić prawidłowe ustawienie magneta i jest miękki, bo dzięki temu zabezpiecza krzywkę i wał przed uszkodzeniem. Ale wydaje mi się, że docieranie magneta z wałem nie ma sensu. Powiem nawet więcej. Moim zdaniem jest to błąd i wylewanie dziecka z kąpielą!
Zauważ, że docieranie kosza sprzęgłowego w MZ jest takie ważne, bo jego zadaniem jest przenosić energię. Wtedy im większe tarcie występuje pomiędzy elementami tym lepiej, bo nie ma strat energii. Jest to sprzeczne z funkcją klina w silnikach Dezametu, bo jak wywnioskowaliśmy wcześniej, jest on swego rodzaju zabezpieczeniem.
W przypadku źle ustawionego lub niesprawnego zapłonu klin zostaje ścięty, ponieważ wał dostaje nagle "kopa", który przetwarzany jest na energię kinetyczną przeciwną do energii kinetycznej koła zamachowego, czyli magneta. Prościej: wał chce obrócić się w przeciwną stronę, niż kręci się magneto (w wyniku np. dodania gazu przy zbyt wczesnym zapłonie). Dzięki temu, że klin został ścięty wał mógł wykonać ten obrót, niestety skutkuje to koniecznością wymiany klina, bo silnik już nie odpali (magneto obróciło się na wale).
A teraz zastanówmy się, czysto teoretycznie, co by było, gdyby kliny były wykonane z twardego, odpornego na ścięcie, materiału. W takim przypadku klin nie uszkodziłby się, wszyscy są zadowoleni, bo nie muszą kolejny raz zdejmować magneta. Ale w pewnym momencie znów nastąpi "konflikt kierunku obrotów", który zamiast ściąć klin spowoduje najprawdopodobniej rozsadzenie krzywki w połączeniu z uszkodzeniem rowka na klin w czopie wału.
Rozumiesz już co mam na myśli? Sprzęgło w MZ i magneto, czyli koło zamachowe Rometa to dwie, zupełnie przeciwne sobie rzeczy. W wyniku zwiększenia powierzchni styku (a więc i tarcia) poprzez docieranie magneta do wału, moim zdaniem, można sobie narobić więcej szkody niż pożytku.
Zbyt duże tarcie pomiędzy tymi elementami nie pozwoli ściąć klina (czy przemieścić magneta względem czopu, gdy klina brak, bo, rzeczywiście, nie jest on obowiązkowy), wał nie obróci się względem magneta uwalniając energię przeciwną do energii magneta (można to porównać do koła rowerowego, które zamiast zostać powoli wyhamowane, zostaje nagle zatrzymane w wyniku wsadzenia kija w szprychy lub do wrzucenia biegu wstecznego podczas jazdy do przodu). Rozpędzone magneto, które, przypominam, w Romecie pełni funkcję koła zamachowego, zostanie nagle zatrzymane. Powstaną spore naprężenia, które nie znajdą ujścia w miejscu łączenia czopu z magnetem, ale mogą je znaleźć w miejscu łączenia czopu z przeciwwagą. Nie mówię, że musi tak się stać, ale nie można zaprzeczyć, że takie prawdopodobieństwo istnieje. A wtedy zamiast zdjąć magneto i wymienić klin trzeba rozpoławiać silnik i wymieniać wał. Przy czym klinów można sobie narobić całe wiadro z pociętych podkładek (chyba, że ktoś lubi wydawać za każdym razem 1,5zł na profesjonalny klin do Rometa, bo klin z podkładki to druciarstwo), a wał już swoje kosztuje.