Post: #188

Wierz mi, nie warto męczyć się z 6V instalacją, no chyba, że chcesz mieć 100% oryginał. 6V to tylko problem z żarówkami, bo nie wszędzie kupisz od ręki, a jak dostaniesz, to niekoniecznie dobrej jakości, większe straty na przewodach, ponieważ przy niższym napięciu, do zasilenia np żarówki 25W potrzeba dwa razy większego natężenia prądu niż przy instalacji 12V. Przerabiałem już ten temat lata temu i obecnie nie widzę kompletnie żadnej korzyści z posiadania instalacji 6V poza tym, że wtedy mamy oryginał.

Moim zdaniem warto podjąć się przeróbki na 12V. Proste rozwiązanie na 4 cewkach ładujących + jedna niskonapięciowa zasilająca transformatorek i masz takie korzyści:
- instalacja 12V - żarówki do wyboru, do koloru; poza tym dostępność na każdej stacji, w każdym motoryzacyjnym itp;
- możliwość zamontowania światła h4 55W. Wtedy już jest bajka, ładujesz żarówkę dobrego producenta i masz taki palnik z przodu w porównaniu do oryginału, że aż chce się jeździć nocą.
- akumulatory 12V dostępne od ręki jakie chcesz;
- znacznie niższe straty prądu w instalacji;
- ogólna dostępność akcesoriów, regulatorów napięcia, przerywaczy kierunkowskazów itd. Wpadniesz na pomysł - przydała by się np ładowarka do telefonu. Montujesz gniazdo zapalniczki np w schowku i jazda, już telefonik się ładuje, a samą ładowarkę dostaniesz w każdym sklepie z takimi urządzeniami;
- lampę przednią można przerobić tak, że nikt się nie przyczepi, przynajmniej nie znam przypadku. Kupujesz reflektor polskiej firmy Wessem z homologacją, ładujesz w oryginalną obudowę lampy Charta i wygląda jakby tak wyjechało z fabryki.
- żadnych niepotrzebnych kombinacji z ledami, a jeśli nawet, to kupujesz gotowce na 12V
- brak awaryjnej cewki zasilającej moduł zapłonowy. Za to może być wstawiona w jej miejsce oryginalna cewka 6V, transformatorek 500ma 6-9V/230V i masz niezawodne zasilanie modułu.

Ja po przeróbce swojej prądnicy i instalacji na 12V zapomniałem na dobre kilka lat co to znaczy problem z ładowaniem, zapłonem, słabym swiatłem, no po prostu brak wad. No może jedna - trzeba zainwestować w przeróbkę, ale korzyści są na prawdę warte takiej zabawy.

Podczas remontu mojego Charta w tym roku będę krok po kroku dokumentował wszystko, po czym chcę na stronie chart210.pl, która leży martwa od kilku lat zrobić raz a porządnie serię poradników odnośnie elektryki itd jak sobie to zrobić wg mnie najlepiej, żeby było prosto i niezawodnie. Mój Chart wygląda teraz jak 7 nieszczęść, ale swoje przejeździł przez te lata, silnik od strony przedniego koła ma wżery na karterach przez sól drogową, bo jeździłem, nim nie jedną zimę i co było w tym najlepsze. On zawsze palił, jechał, mimo tego, że początkowo zamarzały hamulce i trzeba było je rozruszać żeby dało się hamować, ale.. palił, jechał, wszystko świeciło. Nawet jak mi aku padło ze starości, to zapłon i elektryka była skonstruowana tak, że miałem światła, aku się ładowało i silnik palił.