Post: #181

To zależy od wersji prądnicy. Nie polecam się ładować w 6 cewek, jest to nie opłacalne, zbyt dużo problemów po drodze do rozwiązania. Ja taką prądnicę zrobiłem raz, pracowała u mnie ładnych kilka lat i więcej robił nie będę, nawet dla siebie, no chyba, że postanowię przerobić układ wyzwalania iskry oraz zasilić moduł przez przetwornicę - w co szczerze wątpię. Raczej będę kombinował z rozwiązaniem 4 lub 5 cewkowym, tj 4 cewki ładujące akumulator, a jedna osobna do zasilania transformatora. Za nie długo składam nowy silnik i tam mam zamiar zrobić słabszą prądnicę, ale wystarczającą, żeby zasilić H4 55W z przodu i całą resztę.

Problem z regulatorem jest taki, że standardowo w tego typu prądnicach stosuje się regulator równoległy, zwierający na dany czas cewkę do masy. Coś takiego jak tutaj:


Takie urządzonko działa wystarczająco dobrze i jest proste w konstrukcji. Niestety w sytuacji, gdy przed mostkiem prostowniczym mamy wpięty transformator do zasilania modułu zapłonowego taki układ się nie sprawdzi, ponieważ w momencie zwarcia cewki do masy przez tyrystor - tracimy energię do ładowania kondensatora w module zapłonowym. W efekcie silnik nie może wkręcić się na obroty, bo obcina mu iskrę w losowych momentach.

W przypadku 6 cewek wykorzystanych do ładowania akumulatora, cewki z transformatorem muszą mieć inny regulator, np szeregowy. Niestety on też nie pracuje tak jakbyśmy tego chcieli. Dla tego odradzam. Zrobiłem taki projekt w ramach ciekawostki i własnej ciekawości, ile się da wycisnąć z tego sprzętu, ale praktycznie jest on nie opłacalny i problemowy. 6 cewek ładujących w Charcie będzie miało sens tylko w przypadku zasilania modułu zapłonowego z akumulatora poprzez przetwornicę napięcia. Wtedy nie potrzebujemy transformatora zasilającego i możemy spokojnie zastosować standardowy regulator równoległy.

Mogę podzielić się schematem, tylko, że... nie pamiętam jaką wersję prądnicy robiłem dla JZGM, a to ma znaczenie...


PS. Powyższy schemat jest przewidziany do ograniczenia napięcia na żarówkach, gdy nie ma akumulatora, ale można go z powodzeniem wykorzystać do ładowania aku, wystarczy podłączyć przez stacyjkę so + obwód elektroniki po prawej stronie za mostkiem, a sam + z mostka bezpośrednio do klemy akumulatora. Schemat do ładowania w załączniku.

PS2. Wartości elementów są przeznaczone dla instalacji 6V.