Post: #2

Ohohoho, i to ile
Dowiercanie kanałów płuczących + zmiana przełożeń
Podcięcie 1-2 mm płaszcza tłoka od strony dolotu
Membrana do komory korbowej
Większy gaźnik
Ogólnie, szeroko pojęty porting cylindra (tyczy się wszystkich kanałów, UWAGA, robienie tego na oślep bez obliczeń lub jakiejś mapki kończy się tragicznym przyspieszaniem z wolnych obrotów lub ogólnym brakiem mocy i wysokim spalaniem)
Lepszy tłok z cieńszymi pierścieniami
Wyważenie układu tłokowo-korbowego
Wypełnienie wału korbowego (zmniejszanie pojemności szkodliwej komory korbowej)
Odpowiednie dobranie długości dolotu, jeśli nie mamy zamiaru pakować się w membranę
Wydech z dyfuzorem (komorą rezonansową) i tu również uwaga - obliczenia wykonujemy na faktycznych danych pobranych z cylindra, a nie przepisujemy z internetu, taki wydech na seryjnym silniku bez innych przeróbek da ogromny spadek elastyki, a moc maksymalna nie przekroczy uzyskiwanej ze standardowym tłumikiem, a nawet jeśli, to z górki, bo inaczej silnik nie uzyska odpowiednich obrotów (brak mocy w średnich partiach).

To tylko kilka przykładów, ale doświadczenie pokazuje, że jeśli zabawisz się w ostry tuning, to będziesz ostro wymieniać wałki główne, a rama (szczególnie Kadeta) nie wytrzyma przeciążeń wynikających z większej mocy silnika. Mam tu na myśli głównie pękające główki ramy i urywające się mocowania silnika (spawy puszczają).