Post: #27

Ups, nie zauważyłem tej odpowiedzi ale już piszę
Owszem na takich małych wałkach tak, ale to jest część skopiowana z silnika 019, gdzie ten wielowypust jest bez problemu zastosowany.
Gorzej z wałem ale dobrałem wszystko z tablic, więc powinno to wytrzymać.
Albo kupić stal po obróbce cieplnej i wszystko skrawać nożem okrągłym, chociaż gorzej z wielowypustem. Problem jest z ulepszaniem cieplnym taki, że tam, gdzie jest potrzebna duża dokładność (czopy łożysk itp) to mogą one tam zmienić swoje wartości niestety.
Głównym problemem nie jest wytrzymałość wielokarbu a jego "dokładność" wykonania, bo współczesne wały korbowe jej nie posiadają i często ten wielokarb po prostu się ścina. I to był w sumie jedyny powód mojej zabawy z doborem wielowypustu a chcę to kiedyś wykonać, żeby się przekonać, czy moje założenia (btw bez obliczeń xD) na podstawie wiedzy, którą zdobyłem w technikum, są poprawne.