Post: #25

(06-02-2018 18:38:57)rafi555 napisał(a):  U mnie w s38 ma równo 120mm? Z tą tulejką już wiem o co chodzi, ja je nie mam a za to mam koło o mniejszej średnicy. Ogółem zamiast wielowypustu można by wprowadzić połączenie stożkowe. W tedy w razie zablokowania łańcuchem obracało by się to na stożku, dokręca się i jedzie dalej.

Stożek nie może być zastosowany w takim miejscu, jak końcówka wałka zdawczego, bo tam są bardzo ciężkie warunki pracy, łańcuch przekazuje nierównomiernie przeciążenia a do tego częste zdejmowanie koła zębatego plus brud powodowałyby zużycie stożka. Po za tym przy tak cienkim kole raczej nie jest wskazany stożek.
Ja mam ten wałek z S38, pierwszej wersji S38 czyli tego od Żaka i Komara 231 na zapłon z 2 cewkami.

(06-02-2018 18:43:12)stqc napisał(a):  Silnik v50m mam nastanie o ile nazlom nie został wywalony. Moge rozebrać całe sprzęgło i pokazać jak to wyglada vo tam jest rozwiązane na wiekowypuscie

Byłoby fajnie, chociaż raczej wiem jak to zrobię. Pogadałem z Panem woźnym z mojej szkoły, który zajmuje się tym codziennie.
Zaproponował toczyć wał w całości, stary wielokarb zaspawać elektrodą (miękki spaw), ale nie dookoła tylko jakby na krzyż, żeby nie wygiąć wału. Wiercenie prawdopodobnie skończyłoby się brakiem osiowości wału i nici z roboty.
W szkole będę przygotowywał na tokarce wałek a na frezarce CNC napiszę program, żeby wyfrezować rowki między wpustami. Musimy jeszcze tylko załatwić podzielnicę. I to by było na tyle, żadnego większego problemu z wykonaniem tego wału i wałka nie powinno być.