Post: #25

(13-01-2018 21:05:09)Ogór200 napisał(a):  A mylisz się...oczywiście silnik od razu się nie zużyje podczas hamowania , ale znacznie szybciej padają wszystkie elementy poddane tarciu...silnik 2 t ma niezwykle skromne smarowanie na wolnych obrotach w dodatku jest smarowany mieszanką, a nie czystym olejem który potrafi stworzyć "film olejowy" na powierzchniach łożysk i cylindra...a mieszanka nie trzyma się tak dobrze elementów z racji benzyny która to uniemożliwia ..

Akurat silnik 2 t najwyższą sprawność uzyskuje na wysokich obrotach, na niskich zaś ma "upośledzoną " nieco pracę i smarowanie.. podczas jazdy z pełną manetką silnik tylko z racji wysokiej temperatury i niewystarczalnego chłodzenia może się zatrzeć....dla 2t gorsza jest "dziadkowa jazda" aniżeli "pałowanie" to samo tyczy sie także skrzyni biegów - większym zabójstwem dla niej jest wrzucanie biegu na wyższy przy b niskich obrotach wału aniżeli wrzucanie biegów przy odcince ..i to dotyczy się motocykli i aut

zobacz jaki przebieg osiągniesz jednocylindrowym 2t średnio wysilonym, a 1 cylindrowym 4t który także ma łozyska toczne na korbie...zobacz dlaczego w skuterach 2 t łożyska wytrzymują dłużej aniżeli w np. silnikach biegowych tej samej generacji - ano dlatego że puszczając gaz w skuterze sprzęgło się rozłącza i napęd nie jest przekazywany, a silnik bez obciążenia spada na obr. biegu jałowego..

Rozbierałem już wiele silników po właścicielach którzy jeździli "delikatnie" na 2 t i nie dość że luzy na wale były ogromne to w dodatku progi na cylindrze po niedawno robionym szlifie były tez niezłe..a to właśnie za sprawą powolnej jazdy i braku smarowania, a także chłodzenia, bo nie wiem czy wiesz, ale mieszanka paliwowo powietrzna spełnia też rolę chłodzenia silnika - prosty przykład - gdy masz za mało paliwa w stosunku do powietrza to silnik sie niemiłosiernie grzeje...chyba każdy kto miał silnik na gaźniku to tym wie

---

jeżeli natomiast istnieją jakieś silniki które bez względu na obroty podają olej dozownikiem nawet na niskich obrotach to faktycznie takim 2 t można hamować, ale z tego co wiem dozownik podaje olej do gaźnika gdzie ten miesza się z paliwem...czytałem kiedyś że mieli skonstruować jakieś niezalezne smarowanie w 2t, ale chyba jednak te silniki umrą za sprawą rygorów emisji spalin

Części zawsze są poddawane tarciu, smarowanie tylko tworzy film, który zabezpiecza elementy przed tarciem bezpośrednio o siebie i minimalizuje skutki tarcia. Więc jak niby olej miałby wyparować w ciągi kilku sekund? Sprawdzałeś? Zatarłeś tak silnik?
Silnik dwusuwowy nie osiąga najwyższej sprawności przy swoich maksymalnych obrotach, nie wiem kto Ci takich głupot nagadał. Ale jeśli chcesz, to proszę, udowodnij mi to. Może jakiś wykres z hamowni?
Porównanie jakiegoś skutera a silnika innego jest porównaniem z dupy. Co chcesz tym udowodnić? Sprawdzałeś bicie i wyważenie w swoim wale a w wale ze skutera, że wszytko obwiniasz przez smarowanie? A Wiesz, że są silniki smarowane centralnie? I co wtedy? Też jest brak smarowania kiedy nie ma mieszanki?
Okej, rozbierałeś czyjeś silniki i co? Nie wysnułeś wniosków, że zawsze ręce masz ubrudzone w oleju? I skąd on się tam niby wziął? Nie wywnioskowałeś, że zużycie silnika może wiązać się choćby z brakiem odpowiedniej filtracji powietrza? Wtedy bardzo szybko złapiesz próg, czy choćby zbyt wysokiej temperatury spalin. I przeważnie ustawiasz silniki na słuch. A skąd wiesz, że wtedy mieszanka jest zbliżona do stechiometrycznej? Proponuję najpierw wykonać prawidłową regulację silnika po jego prawidłowym złożeniu a dopiero później wyciąganie wniosków.