Post: #15

(31-12-2017 01:17:14)axelbenq napisał(a):  

(31-12-2017 00:32:00)charper napisał(a):  z czego wynikł problem z tym luzem, bo nie rozumem? obejrzałeś sobie ten filmik?

Filmik obejrzałem. Mój silnik pracował o wiele głośniej. Problem powstał przez to że tulejka ślizgowa powinna być z brązu b101 a ja po kosztach nie chcąc szukać materiału kupiłem mosiężną, do tego tokarz trochę ciasno ją spasował ze sworzniem tłoka. Teraz wpadnie tulejka taka jak ma być z chociażby tego materiału: http://allegro.pl/pret-walek-braz-z-braz...46181.html

W międzyczasie pogadałem z gościem który twierdzi że opcja z łożyskowaną główką korbowodu jest najlepsza gdy montuje się tłok ze współczesnych pojazdów bo są one od początku przewidziane do pracy na fabrycznie łożyskowanej główce korbowodu, więc "pływanie" sworznia w tłoku współgra z pracą sworznia w łożysku. Tak więc mając trochę czasu rozważę jeszcze ewentualnie całkowite wyeliminowanie tulejki poprzez wstawienie korby od Sendy, lub współczesnej od kwadraciaka (jedyny problem to ogarnięcie nowego sworznia stopy 16x37). Wychodziłoby na to że zagadka luźnego lub inaczej "pływającego" pasowania sworznia w tłoku została rozwikłana

Współczesne korbowody do kwadraciaków mają łożysko stopy pod sworzeń 16mm. Ale łożysko sworznia jak i główki jest żałosne, od razu trzeba się zaopatrzyć w lepsze łożyska.