Post: #528

(30-10-2017 18:32:34)skinder napisał(a):  Koszt statora, magneta, cewki, modułu i regulatora nie powinien przekroczyć 150zł, dorobienie krzywki u tokarza + podstawa i jest coś, przy czym nie trzeba siedzieć. Jeżeli masz bezlik czasu to takie rozwiązanie na pewno jest tańsze i lepsze, ale dla raczej dla hobbisty. Spędzone godziny na nawijaniu cewek i lutowaniu modułów można by na jakiś biznes, inne hobby albo po prostu na jazdę. Wciąż są to rozwiązania nieprzetestowane na dłuższą metę i niepewne, a wytworzone samemu elementy ciężko może być zastąpić innymi i raczej utrudnia niż ułatwia jakieś naprawy. Nie mniej jednak podziwiam, bo trzeba mieć upór, chęci i cierpliwość do takich prac, o czasie nie wspominając.

lepiej rozwiązywać problemy znane niż nieznane. W powyższym temacie można przeczytać, że prądnicę modyfikowałem kilka razy. Instalacje elektryczna charta-również. Jedyna niewiadomą jest obecnie regulator. Jest zaprojektowany na 12A, tylko że u mnie jest jedna cewka ładowania, nawinięta nie na jakąś supermoc, bo na supermoc są nawinięte cewki świetlne, które na wolnych obrotach dają 11V czyli nie nadaja się do ładowania. Przy czym te 3 cewki dają razem około 5 amper, a cewka ładowania niecałe 2A, także o regulator byłbym spokojny. Nie jest to wyżyłowana konfiguracja, (jest jeszcze jedno miejsce na cewkę nawet), ale spełnia swoje założenia, czyli:
-na oryginalnych podzespołach, zmianie ulega jedynie impulsator i cewki, ewentualnie moduł;
-zasilanie przedniej lampy na ekstra poziomie, żarówka h4 55/60W świeci tak jak w aucie;
-impulsator tak samo dokładny jak fabryczny, bardzo wysoka powtarzalność odczytów od najniższych obrotów;
-ładowanie w zupełności wystarczające, na "w razie czego" jest aku 8Ah.
Gdyby ktoś nie chciał chinczyka to można się zgłaszać.