Post: #8

Na szczęście wyceny kolekcjonerów są często pozbawione podstaw, by coś takiego wyceniać. Nie powiedziałbym, że Żaków i MR230 jest więcej. Unikalne mopedy (tak, nie motorowery), których trupy bez dokumentów są często wystawiane za 2-3 tysiące złotych.
Aczkolwiek nie należy brać pod uwagę cen z Allegro czy OLX, bo spójrzmy na przykład na Romet Pony 301. Ktoś wpisze "motorynka" to od razu pojawia się kwestia ceny powyżej 1500 zł z reguły. A dlaczego? A dlatego, że przez kilka poprzednich lat handlarze i "kolekcjonerzy" wystawiali sobie takie trupy po pseudo renowacji za, przykładowo, 4000 zł. Niestety jest to naturalna kolej rzeczy, niestety - dla kupującego, na szczęście - dla właściciela takiego pojazdu.
Zgodziłbym się z Tobą, gdyby ten pojazd posiadał dokumenty. Nikomu nie jest potrzebny motorower bez dokumentów, bo skoro, jak mówisz, unikalna seria, to po polnych drogach nie wypada jeździć. A po głównych nie można. Ani tego nie opłaca się remontować, bo:
-raz, drogie
-dwa, nieopłacalne
-trzy, podczas sprzedaży nie uzyska wysokiej ceny
Jeszcze raz wrócę do tematu MR230 i Żaka. Tym bardziej Żaka, bo przecież ZMW to bardzo krótka historia. Raptem kilka lat produkcji. Nie wiem, czy wiesz, ale tam rozkład pracy wyglądał całkiem inaczej niż w Romecie. Każdy pracownik wykonywał daną część, owszem, ale wręcz wedle uznania. Więc każdy Żak/Ryś jest na swój sposób wyjątkowy, bo części były wykonywane jak w manufakturze, tak, żeby dopasować je do całości.
A T-1? Rama zunifikowana z Komarem, po za kilkoma zmianami, to jest to samo. Zresztą reszta budowana na tej samej zasadzie.
Wystawiłbym mojego Żaka na Allegro w licytacji to przebiłby z pewnością tego T-1. A przyczyn jest wiele, m.in od 55 lat w tej samej rodzinie. Ale nie chcę się tutaj wywodzić nad moim egzemplarzem.
To jeszcze nie są czasy 50-T-1, wciąż jest za młody. Może za 10 lat