Post: #121

Postanowiłem go przerobić z kilku powodów.
- nie jest to żaden unikat, nawet rzadkość typu TS1 czy komar 2360. Dbanie o koszerność mija się z celem.
- skoro nie jest unikatem, to czemu by lekko nie przerobić na swoją modłę? Sprzęty Joozka błyszczą chromem jak cygański baron złotem. I co? I nic. Odwala kawał genialnej roboty.
- mam lagi od pierwszej serii i duże schowki od tejże. Zawsze wolałem stare T1. Jak juz je zamontuje, to nie będzie to oryginał. A skoro nie będzie, to czemu lekko nie uprzyjemnić jazdy dobrą instalacją zapłonową i elektryczną, czy podnieść lekko osiągi? Przeróbki nie rzucą się w oczy
- mam tez w glowie kilka pomysłów na kolor. Jednym z nich jest oczywiście brytyjska zieleń wyścigowa i żółty pas, ale dopiero na drugim miejscu. Nie zdradzę co na pierwszym.

Odpowiadając na pytanie. Normalnie CDI poszlo by na kupkę rzeczy do zrobienia, razem z wyciągarką, wspomaganiem kierownicy, nową pompą hamulcową, orurowaniem, progami(uaz), ogarnięciem wnętrza i poprowadzeniem instalacji CB (audi) i złożeniem sobie nowej szosówki. Ale reguły gry były inne.

Na chwilę obecną mogę powiedzieć ze zapłon CDI od Kolegi RaPi jest bardzo starannie wykonany a przesyłka dobrze zabezpieczona. Trzy rzeczy zwróciły moją uwagę:
- ściągacz do magneta. Fajnie że jest.
- notatka na pudełku"bez paragonu, konkurs". Oznacza to ze na ogół są. A to stawia potencjalnych klientów w uprzywilejowanej pozycji. Pisałem o tym kiedyś.
- taka drobnostka jak numer telefonu na kartce ze schematem. Jeśli ktos ma wątpliwości podczas montażu to nie musi szukać, dzwoni i ma poradę.
Póki co cenę uważam za wysoką, ale nie wygórowaną. Jeśli jest usprawnienie działające plug&play, w dodatku solidnie wykonane i ze ściągaczem w komplecie to nie można się czepiać.
Tak jak w Uazie. Jak by mi ktos zaproponował silnik na swap za 5 koła to miałbym go za idiotę. Ale 5k za mocny silnik który wkładam i mam, to bym przemyślał.

Trochę brak czasu mi priorytety poprzekręcał