Post: #13

Ja sam jestem fanem silnika 223. Zrobiony mam swój silnik od podstaw, w którym zadbałem o każdy szczegół i silnik ten odwdzięcza mi się niesamowita bezawaryjnością. W półtora roku od remontu zrobiłem blisko 10 tysięcy kilometrów bez ponownych napraw jakichkolwiek podzespołów silnika. Popychaczy to nie dotykałem w ogóle, przy remoncie wymienione tarcze sprzęgła i od tamtej pory nic się nie dzieje, wszystko śmiga, cylinder przy remoncie nawet szlifu nie miał, dobrze spasowany nowy tłok i pierścienie dają wzorową kompresję, nie ma żadnych przedmuchów - cały tłok nie ma odbarwień co można zobaczyc np przez okno dolotowe. Na stopie korbowodu mam łożysko - nie ma żadnych problemów z tulejką. Wał nowy- niemiecki - wyważony. Łozyska na całym silniku nowe. Po 10 tysiącach silnik dalej ochoczo gwiżdże i wyrywa się do przodu. Dynamika przepiękna, nic nie huczy. Zapłonu oryginalnego to nie dotykałem od kupna. Nigdy nie mialem z nim problemów. Nigdy mi iskra nie znikła. Zdarzyły mi się wycieczki w 2 osoby przy 30 stopniach temperatury zewnętrznej i nigdy nie było problemów z grzaniem się... Finalnie odnosząc się do wypowiedzi charper - dobrze zrobione 223 kładzie na głowę każdego dezameta, a dla 027 jest z pewnością konkurencyjny. Wystarczy umiec go zrobić, dotrzeć i prawidłowo użytkować. I jestem tego zywym dowodem