Post: #682

Panowie nie kłóćmy się. Miałem nie pisać o tych biegach ale dotknę i tego tematu. Ostatnio robiłem Suzuki o mocy coś koło 6 km i 6 niegowej skrzyni. Dokładnie robił go brat. Silnik po szlifie chodził pięknie. Jest to mały krosik. Właściciel po dotarciu go próbował sił z seryjnym wyjeżdżonym simsonem z 4 biegami i jak myślicie jaki był wynik? Kros nie miał szans z o połowę słabszym simsonem. Skrzynia w tym Suzuki miała tak piekielnie krótkie przełożenia że ich zmiana mocno wydłużała przyspieszenie na normalnej drodze. W terenie zaś simson nie będzie miał szans. Nie wystarczy zrobić 6 biegów trzeba jeszcze dobrać ich przełożenia do potrzeb i do charakterystyki silnika. Simsony z skrzynią 6 biegów też z pewnością nie mają wiele szybszej 6 tki od seryjnej 4 ki bo rozstaw wałków na to nie pozwoli. Dodatkowo jeśli znacie rozwiązanie skrzyni simsona to wiecie że każda kolejna para zębatek powoduje pocienienie pozostałych i osłabienie każdego z biegów. Do skrzyń tuningowych simsona wykonywano wałek pływający bardzo twardy ponieważ kulki wciskały się w niego. Nigdy nie używałem seryjnej skrzyni simsona w silniku o mocy kilkunastu koni ale cienko ją widzę w tej roli. Rozwiązanie skrzyni z charta jest zupełnie inne i jest ono zbliżone do rozwiązań stosowanych np w silniku z AM6. Ja zakładam że 4 biegi wystarczą mi na szosie w zupełności. Chart ma bardzo długie 3 biegi oryginalne a ja dołożyłem do nich 4 nazwijmy to nadbieg pozwalający rozpędzić go do jeszcze wyższej prędkości. Jak biegi okażą się za długie to je skrócę przez zamontowanie zębatki zdawczej 13 zębów. Nie potrzebuję na szosie 6 biegów choć coś koło pięciu by przydało się. W motocyklach osiągających 200 km/h to 6 biegów to minimum ale w takich powiedzmy mini krosach to całkowity przerost formy nad treścią. Nie wiem czy jasno wszystko napisałem ale podsumowując 3 biegi to mało a 6 to troszkę za dużo.