Post: #1

Witam, chciałbym wam przedstawić swoją WSK M21W2 z 82`. Przygoda z nią zaczęła się w sierpniu 2013, kiedy to w końcu chciałem kupić coś innego niż komara. Wybór padł na WSK nawet nie myślałem wtedy, który model czy silnik ale jakoś bardziej do trzybiegówki byłem przekonany. Cały lipec spędziłem na tablicy (jeszcze wtedy olx nie było ) ale nic ciekawego nie znalazłem. Już praktycznie zrezygnowałem z kupna ale jakoś w połowie sierpnia podkusiło mnie sprawdzić jeszcze raz ogłoszenia no i w okolicy w końcu coś ciekawego się pojawiło mianowicie trup "175" niekompletny bez kwitów za 300 zł .
   
Zadzwoniłem bez zastanowienia dosłownie 5 min po wstawieniu ogłoszenia i kazałem sobie ją zaklepać. Nawet nie miałem jak ją dostarczyć do siebie a stała 30km od mojego domu ale wziąłem portfel , telefon i ogień z dziadkiem jego golfem mk2 kupić tą czwórkę. Na miejscu krótkie oględziny , rozmowa z właścicielem i zapłaciłem żeby tylko mi nikt jej nie podebrał . Potem wróciłem do domu ogarnąłem w końcu transport i przywiozłem ją do siebie , jak się okazało do byłego właściciela dzwoniło jeszcze 8 więc trochę szczęścia miałem. Na następny dzień rozpoznanie co i jak i zaczęło się kompletowanie części i rozbiórka. I tak pomału co jakiś czas coś robiłem , zaczęło się od piaskowania i malowania proszkowego , następnie załatwiłem zwykły bak ( wymieniłem się za ten co był ale teraz i tak dorwałem taki sam ) który razem z osłonkami bocznymi, lampą przednią i amortyzatorami tylnymi oddałem do normalnego malowania akrylem. W międzyczasie kupiłem zwłoki jakiejś trójki na przeszczepy. Wszystko co trzeba było zostało ocynkowane i wychromowane oprócz kolanka i tłumika. Siedzenie uzupełniłem i na nowo obiłem. Bębny i piasty + dekle boczne silnika wypolerowałem (i tak od strony dekla od oleju wszystko paliwem z gaźnika ubrudzone ) . Koła zaplotłem na nowych szprychach i zawiozłem do centrowania. Wymieniłem wszystkie tulejki w kołach , łożyska, szczęki hamulcowe no i opony z dętkami.Zregenerowałem amortyzatory przednie i tylne. Na koniec przyszła kolej na silnik z elektryką i łatwienie dokumentów. Silnik ma zregenerowany wał na jednorzędowym łożysku (wcześniej było trzyrzędowe), kartery z cylindrem i głowicą wyszkiełkowane , cylinder był nowy i nie nadawał się nawet do szlifu bo nie był praktycznie zużyty, nowy tłok z pierścieniami,górny pierścień chromowany, nowe łożyska ,skrzynia jest z gazeli jedynie 2 koła musiałem wymienić simmery, uszczelki , nowe łożyskowanie wałka zdawczego (tak samo przerobienie z dwurzędowego na jednorzędowe) , nowe tulejki z fosforobrązu, nowe sprzęgło.Wszystkie części oczywiście oryginalne z epoki, wszystko zostało zdystansowane i zmontowane na książkowych luzach. Jedynie był problem z gaźnikiem bo miał zerwany gwint nakrętki przepustnicy ale tymczasowo taśma daje radę, dorwałem na szczęście 2 inne i jeden idzie do regeneracji . Trochę się naczytałem o zapłonie w tych motocyklach i jest aktualnie zrobione CDI na wirniku z Royal Enfielda. Ładowanie też na super poziomie jest, halogen H4 50/55W daje radę , zapłon ustawiony lampą stroboskopową także problemów żadnych nie ma Jeszcze kolega mi załatwił komplet dokumentów, więc "zalegalizowałem" ramę. Jeszcze dorwałem z powrotem łzawy bak ale na zwykłą naklejkę "wsk". Ogólnie moto zrobione na 82` , dokumenty na 74` a specyfikację chcę zrobić na 78` . Aktualnie muszę kupić porządny akumulator, znaczki na bak , ramkę od licznika (dlatego na zdjęciach nie ma licznika) stacyjkę od trójki żeby było normalne gaszenie , klakson i pasek trzymający aku. Jeszcze muszę ogarniętą instalację pociągnąć bo aktualnie jest tylko ładowanie , światło przód tył nawet bez przełącznika krótkie/długie i gaszenie. No i pasowało by w końcu to zarejestrować W dalszych planach mam zamiar zmienić rafki na chromowane, wyszkiełkować bębny i piasty, dokupić kierunkowskazy, pomalować błotniki , "chorągiewki " od lag przednich i łzawy bak normalnym czarnym akrylem bo jednak ten proszek co jest aktualnie nie ma dobrego połysku I to by było na tyle