Post: #82

(22-06-2016 15:26:43)Szatek napisał(a):  Jutro zawożę wszystkie widoczne elementy do cynkowania galwanicznego.

A jednak wybrałem kadm, a nie ocynk, dlatego że:

1. Kadm jest lepszą powłoką antykorozyjną niż cynk.
2. Kadm wnika lepiej w szczeliny niż cynk.
3. Można go bez problemu lakierować. Lakier może odpaść nawet z ocynku galwanicznego po chromianowaniu (po nałożeniu barwnej warstwy zabezpieczającej cynk przed utlenianiem i zwiększającej przyczepność lakierów).
4. Brak wanien do ocynku o odpowiedniej wielkości w zakładach galwanicznych.

Kadm jest droższy niż cynk galwaniczny. Jest matowoszary, najlepiej wychodzi na płaskich powierzchniach - dlatego widać przebarwienia:





Niestety, w trakcie procesu stopiły się aluminiowe nity od wspornika tablicy rejestracyjnej na tylnym błotniku i trzeba będzie go przynitować jeszcze raz

Tutaj wszystko w nowym miejscu przechowywania:



Pokrywy schowka przygotowane do lakierowania:





Na przyszłość pokrowiec zapobiegający osiadaniu kurzu:



Chemia do konserwacji zbiornika paliwa i profili zamkniętych:



Bak mógłbym ocynkować, ale ocynk może jednak reagować z benzyną. Co prawda nie wiem czy będzie w nim benzyna, ale wolę założyć że będzie.

Dodatkowo, żadna galwanizernia się tego nie podejmie - robi to jedna osoba która to sobie wymyśliła.

Bak w takim wypadku byłby ocynkowany cały, a więc musiałbym lakierować ocynk.

Także, wole zastosować farbę, która została specjalnie opracowana do zbiorników.

Kolejne specjalistyczne przyrządy do silnika:



Kupiłem też prawie wszystkie śruby, nakrętki, podkładki i zawleczki ze stali nierdzewnej A2:



I jeszcze jeden ślimak:



A tutaj żółty lakier/podkład na zbiorniku paliwa 50-T-1 z 76-go:



Ktoś wie co to dokładnie jest?

I ten motorower po małych zmianach:



Pozdro.