Post: #468

Niska moc może wynikać z rozmieszczenia magnesów i cewek, oraz ich połączenia (cewek). Cewka zasilająca Charta o rezystancji 440R - to wręcz cud, że działała, ciężko mi w to uwierzyć, no ale nie widziałem, więc przegadywać się nie będę. Sprawna cewka Charta powinna mieć rezystancję wyższą od 700R choć zdarzają się przypadki, że silniki chodzą przy zbliżonych wartościach do 700R. Być może wynika to ze sposobu uszkodzenia cewki. Podejrzewam, że przyczyną, iż silnik sprawnie pracuje przy cewkach, które mają mniejszą - wynika ze sposobu uszkodzenia tej cewki. Niewielkie zmniejszenie jej rezystancji wynika z tego iż zwarte zwoje są przy samym końcu tej cewki. Napięcie spadnie o ileś tam woltów, ale jest jeszcze na tyle wysokie, że CDI działa poprawnie.

Cewkę powinieneś nawinąć taką, aby jej rezystancja wynosiła przynajmniej 700R. 440 to cud, że działało. W sumie ważniejsze są napięcia - musi być z 200V-250V. Zbyt niskie napięcie może powodować problemy z zapłonami na wysokich obrotach, a tego zapewne byś nie chciał.

PS. Jakbyś sobie nawinął zwykłą cewkę, normalnym grubszym drutem i podłączył to przez trafo, to uzyskałbyś dużo lepszy układ niż teraz. Po pierwsze sama cewka nie jest tak podatna na uszkodzenia jak oryginalna zasilająca, gdzie drut jest włosem, dzięki czemu jest bardzo podatny na wszelkie wibracje, a co za tym idzie przetarcia. Po drugie transformator jest praktycznie niezniszczalny. No chyba, że nie masz gdzie go wpakować, to rozumiem. Oryginalna cewka ładująca 6V wystarcza spokojnie do zasilenia transformatora przynajmniej przy seryjnym silniku. Przy wyższych obrotach niż seria trzeba by sprawdzić, ale myślę, że te 5W wystarczy.

Jakby Ci się chciało, to możesz narysować w byle jakim programie mniej więcej jak się ma ułożenie cewek do magnesów w kole magnesowym. Dużo by to wyjaśniło. Kolejna sprawa - jak ułożyłeś magnesy - tak samo, czy naprzemiennie?