Post: #20

Zasada jest prosta: 1 pierścień wyżej się kręci, 2 pierścienie lepiej uszczelniają, jest większa kompresja, ale niżej się kręci. To jest pewne, ale jak to wpływa na pracę silnika w komarze- nie wiem czy różnica jest na tyle zauważalna, żeby wyższe kręcenie silnika coś dało. Po analizie możliwości, lepsze są dwa pierścienie, bo silnik s38 jest jednak wolnoobrotowy. Obawiam się, że duże obroty spowodują problemy z pracą sprzęgła (szybsze zużycie) oraz będzie mielić skrzynię biegów. Rozważania teoretyczne, ale logiczne.

Dwa cieńsze są lepsze dla tunigu w tym wypadku bo: masz lepsze uszczelnienie oraz trochę wyżej się zakręci, więc złoty środek.