Post: #25

A co jest nie tak, że pierścienie? Kompresję masz, więc po co? Zobacz w jakim stanie jest zestaw. zobacz czy cylinder nie ma progów, rys itd. Jeśli nie to zmień tylko pierścienie. Jeśli są drobne rysy czy też progi, to oddaj do szlifu i kup odpowiednio większy tłok. W sumie to jak wymienisz cyl na nowy to też spoko. Jak masz oryginalny cylinder to oczywiście szlif, bo szkoda go wyrzucać.
Pali Ci ta drynka? Po tym co widzę, to masz problem z zapłonem. Ustaw porządnie kąt wyprzedzenia oraz przerwę na platynach i świecy. Używaj suwmiarki (w sumie też nie zawsze idealnie wyjdzie) oraz szczelinomierza. Na wszelki wypadek wymień kondensator- może stary pod obciążeniem już nie daje rady. Jak masz taką kompresję to musi odpalać. Nawet gdyby kompresja była słaba to ma odpalać, ale nie będzie miał mocy. Będzie się nawet wkręcał na obroty na luzie, ale na biegu będzie mu brakowało.
Ja walczyłem z tym silniczniem dosyć długo, bo nie prowadziłem typowego remontu tylko odbudowę (był niekompletny). Po wielu godzinach nad nim mogę z całym przekonaniem stwierdzić, że jest to wdzięczny silnik- jak jest wszystko zrobione jak należy, bez druciarstwa, to wiem, że mogę na niego wsiąść, jechać te x km i nie zastanawiać się czy będę z powrotem go pchał.