Post: #71

Z tego co widzę mało kto śledzi temat, bo nie ma w nim w planach tłustego tunningu etc Ale... dziś trochę posiedziałem przy Ogarze i przeżywałem kolejne załamania nerwowe.
Zdjąłem widelec, gdy ujrzałem kupę pakuł pod kapslem na górze sterów, już wiedziałem, że będzie słabo:
http://p1.bikepics.com/2014/06/08/bikepi...5-full.jpg
Wydaje mi się, że nakrętka trzymająca wszystko w ryzach, załapie się na zdrowy gwint, więc na razie tak zostanie. Korek sterów jakoś też może się złapie, jeżeli nie, to pomogę mu klejem do gwintów.

Tylna obręcz bez oddawania do chromowania, raczej nie jest już do odratowania?:
http://p1.bikepics.com/2014/06/08/bikepi...6-full.jpg
Ale i tak będę próbował jakoś to ogarnąć.

Klapa piasty tylnej również nie wygląda dobrze - póki co musi tak zostać:
http://p1.bikepics.com/2014/06/08/bikepi...1-full.jpg

Ogólnie to osie w kołach i kolejność nakrętek i podkładek (dystansów) jest radosną twórczością poprzednich właścicieli i w obecnej konfiguracji nie ma jak zniwelować luzów etc.

Zauważyłem natomiast dziś pewien szczegół, świadczący o tym, że któryś z poprzednich właścicieli był konkretnym tjunerem:
http://p1.bikepics.com/2014/06/08/bikepi...8-full.jpg (przechylić głowę w lewo).

Podjąłem póki co decyzję, żeby zrobić na tip-top silnik i całość tylko mechanicznie. Zamiast całego lakieru, kupię puchę zielonego i porobię zaprawki.
A gdy już Ogar będzie jeździł wezmę się za wymianę części na takie z pierwszego sortu i ogólnie wizualne sprawy.

Btw. on będzie śliczny cały w tym zielonym metaliku
http://p1.bikepics.com/2014/06/08/bikepi...3-full.jpg

Pozdrawiam, tych którzy zaglądają