Post: #282

(23-04-2014 22:25:53)lada97 napisał(a):  Wydech to najmniejszy problem przy tak zaawansowanym projekcie. Pokażesz wszystko jak skończysz? tzn. Zasade działania, wodziki itp?

Pewnie że pokaże ale cierpliwości muszę najpierw sam wszystko potestować. Wycinam w sobotę okno w starych karterach aby dobrze zaprojektować rowek wybieraka.

---

(23-04-2014 22:30:46)kw112 napisał(a):  A problem z małymi przeciwwagami jakoś rozwiązałeś? Tłok duży, to i waży więcej, więc mogą być wibracje, nieprawdaż?

Rozmawiałem na ten temat z fachowcami od wałów chciałem wyważyć dynamicznie ten wał ale oni sami przekonali mnie aby dać z tym sobie spokój z kilku względów. Dużo trzeba by pisać aby to wyjaśnić. Dam wam tylko do myślenia. Zastanówcie się co dzieje się jak zamieniamy standardowe magneto na zapłon sportowy z magnesami wewnętrznymi w dowolnym silniku. Chart ma lekki wał co oznacza tylko jego plus w celu osiągnięcia wysokich obrotów a wyważenie jest bardzo ważne ale każdy silnik ma inaczej wyważony wał albo inaczej mówiąc rozważony. Wielu myśli że wyważenie polega na wyrównaniu mas w stosunku do korbowodu i tłoka ale tak nie jest. Im bardziej sportowy silnik tym to niedoważenie jest większe. Silniki żużlowae mają je nawet na poziomie 60% i te dopiero wibrują. Jak kładziesz do silnika samochodu kute ciężkie tłoki to też wyważasz do nich wał? Takie dostałem informacje od firmy która składa wał.